メルセデスF1

メルセデスF1は、2023年シーズンの開幕に向けて「ゼロサイドポッド」のコンセプトを堅持しているが、F1チーム代表のトト・ヴォルフによると、それはすぐに変わる可能性があるという。

2022年に苦境に立たされたメルセデスF1チームは、水曜日にカーボンブラックを基調とした新車『W14』を公開し、シルバーストーンでデビューさせた。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、W14でスリムなサイドポッドを継続することで昨シーズンの“大胆”なアプローチを忠実に守っていると語る一方で、シーズン中にレイアウトを変更する可能性を示唆している。

メルセデスF1は2022年のバーレーンテストでW13をアップグレードし、過激な“ゼロサイドポッド”デザインを導入したが、マシンのパフォーマンスを生かしきれず、シーズンの大半で苦戦した。

メルセデスF1との契約最終年を迎えるルイス・ハミルトンは、F1の将来についての質問に答え、「他のどこにも」移籍するつもりはないと主張した。

ルイス・ハミルトンのメルセデスF1との直近の契約更新は2021年夏に発表され、先日38歳になった7回のF1ワールドチャンピオンは、2023年シーズンまでドライバーを務めることになっている。

メルセデスF1チームは、2023年F1マシン『W14』のシェイクダウンを完了。シルバーストンでW14のコースデビューを担当したジョージ・ラッセルは、再びステアリングを握ることができて「最高だ」と語り、今シーズンのメルセデスのチャンスについて語った。

昨年、ジョージ・ラッセルは、コンストラクターズ選手権を8連覇してきたメルセデスF1にとって苦しいシーズンの中で、F1ブラジルGPで初勝利を収めた。チームはランキング3位に終わり、2013年以来初めてコンストラクターズチャンピオンシップを獲得することができなかった。

新しいシーズン、新しい挑戦、そして新しいマシン。本日、メルセデスAMGペトロナスF1チームは、2023年のコンテンダー、『メルセデスAMG F1 W14 E PERFORMANCE』を発表した。

困難な2022年の学習で鍛え上げられたW14は、その外観が印象的。W13の基本コンセプトはそのままに、コアとなる性能部分に焦点を当てた開発が行われている。

メルセデスF1は、2022年パッケージの「良さを引き継ぐ」ために、水曜日に発表された『W14』で進化的アプローチを採用したと述べた。

メルセデスは昨年のコンストラクターズ選手権で3位に終わり、サンパウロで1勝を挙げただけで、8シーズン続いたタイトル獲得に終わりを告げた。

メルセデスF1チームは、2023年F1マシン『W14』を発表した後、オールブラックのカラーリングに戻った背景には、軽量化の欲求があると述べた。

メルセデスは2020年と2021年にかけて、より多様性と反人種主義運動を推進するために、シルバーのアイデンティティから逸脱したオールブラックのスキームを採用した。

メルセデス W14の画像ギャラリー。メルセデスAMGペトロナスF1チームは2月15日（水）、2023年F1マシン『W14』を発表した。

メルセデス W14は、シルバーアローではなく、2020年のW10でも採用していた漆黒の“ブラックアロー”として登場。前回は人種差別反対の意味もあったが、黒のカラーリングはカーボン剥き出しのままでも成り立つため、軽量化が重要となる新世代F1マシンでの新たなトレンドでもある。

メルセデスF1は、2023年のF1世界選手権に参戦するマシン『W14』を発表した。

新世代のグラウンドエフェクトカーが導入された昨年、メルセデスF1は革新的な“ゼロサイドポッド”コンセプトを導入したが、過度のポーパシング/バウンシングの解決にリソースを割かれ、ジョージ・ラッセルの1勝のみで、8年間トップに君臨していたコンストラクターズランキングで3位に沈んだ。