ルイス・ハミルトン

ルイス・ハミルトンは、2023年F1第20戦メキシコGP初日のフリー走行を7番手で終了。W14には未開発のポテンシャルがあるが、メキシコでの走行初日が難しいものだったことから、メルセデスは一晩でやるべきことがたくさんあると認めている。

ハミルトンはオースティンで失格となったが、週末を通じてアップグレードされたW14で好ペースを見せた。しかし、金曜日に運転したW14は、COTAで運転した車とは「雲泥の差に感じたと語る。

マックス・フェルスタッペンは、F1アメリカGPでルイス・ハミルトンが失格となったのはメルセデスが車高に関して「明らかに攻撃的すぎた」ためだと語った。

メルセデスのハミルトンとフェラーリのシャルル・ルクレールのフェラーリは、オースティンのレース後にプランクの過度の摩耗が判明し、それぞれ2位と6位から失格となった。

ルイス・ハミルトンは、F1アメリカGP後にフィールド全体が検査されていたら 「はるかに多く」のF1マシンが違法であることが判明しただろうと主張した。

ハミルトンとシャルル・ルクレールは、先週末のオースティンでのレースで、マシンのフロア下のプランクに過度の磨耗が見つかったため、2位と6位から失格となった。

メルセデスF1チームは、アメリカGPのオープニングプラクティス後、ルイス・ハミルトンのプランクが「無傷」だったので、車高を低くするよう努めたと明かした。

ハミルトンは、先週末にサーキット・オブ・ジ・アメリカズで行われたレースで、レース後の検査で規定で認められているプランクの摩耗が1mmを超えていたことが判明し、2位失格となった。

ルイス・ハミルトンは、2023年F1アメリカGPの決勝を2位でフィニッシュしたものの、レース後に車両規定違反で失格となった。

ミディアムタイヤでスタートしたハミルトンは、1ストップを思わせるほど第1スティントを伸ばしてハードタイヤに交換。他のドライバーにタイヤ面でオフセットをつくった最終ステントでは、ミディアムタイヤでオーバーテイクを重ね、優勝したマックス・フェルスタッペンを2.225秒差まで追い詰めた。

メルセデスF1チームは、ルイス・ハミルトンのマシンがF1アメリカGPで失格となったことを受け、ミスを認めた。

ハミルトンはレッドブルのマックス・フェルスタッペンに次ぐ2位でフィニッシュしたが、レース後の検査でF1マシンの下に敷かれていたプランク（厚板）が薄くなりすぎていたことが発覚。その結果、フェラーリのシャルル・ルクレールとともにレース結果から除外された。

ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールは、スキッドブロックの過度の磨耗によりプランクがF1の技術規定に適合していなかったとして、F1アメリカGPから失格となった。

バンピーなサーキット・オブ・ジ・アメリカズで行われた56周のレース後、FIAのテクニカルデレゲートによるチェックで違反が発覚した。

ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールの2台がレース後の検査で不合格となり、F1アメリカGPの結果を失う可能性がある。

FIA（国際自動車連盟）のF1技術代表のジョー・バウアーは、彼らの車両が技術規定に準拠していないことが判明したことを認めた。メルセデスとフェラーリは、マシンの下側に取り付けられる必須のプランク（厚板）が摩耗して最小厚さ9mmを下回ってはならないと規定する第3.5.9条(e)に違反した。

ルイス・ハミルトンは、2023年F1アメリカGPのスプリントを2位でフィニッシュ。レースで敗れた後、F1におけるレッドブルの優位性は依然として「否定しようがない」と語った。

3番手スタートのメルセデス・ハミルトンは、フロントロウスタートのシャルル・ルクレールがフェルスタッペンをパスするのに失敗し、ターン1で勢いを失った隙を突いて2番手に浮上。