フェラーリ

FIA（国際自動車連盟）は、F1オーストラリアGPでカルロス・サインツに下されたペナルティを見直すよう求めたフェラーリの申し立てを却下した。

スクーデリア・フェラーリは、サインツがF1オーストラリアGPの最終リスタート時にフェルナンド・アロンソに接触し、5秒のペナルティを科されたことを受けて、FIAに審査権を求めていた。

カルロス・サインツは、スクーデリア・フェラーリが2023年F1シーズンに問題を抱えてスタートを切ったことは、彼のF1キャリアの中で最も困難な瞬間のひとつであると認めている。

フェラーリは、3レースを終えてコンストラクターズランキング4位、表彰台も1つもないという不振に陥っている。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるフレデリック・バスールは、レッドブル・レーシングが“メガビッグDRS効果”でどこに差を付けているのかを理解する必要があると語る。

レッドブル・レーシングのDRSによるオーバーテイクの驚異的な効率性は今シーズンも健在で、マックス・フェルスタッペンはサウジアラビアGPで15位から2位へと挽回した。

元F1ワールドチャンピオンのデイモン・ヒルは、シャルル・ルクレールに欠けている部分として、レース戦略に関してフェルナンド・アロンソやジョージ・ラッセルのように「もっと強硬」であるべきと考えている。

フェラーリは2022年のレース戦略で問題を抱えた歴史があり、特にF1ハンガリーGPではタイヤのミスでルクレールが勝利のチャンスを失っている。

ダニール・クビアトは、スクーデリア・フェラーリとの契約を拒否したところ、数カ月後にレッドブルのF1シートを失ったことを知ったという。

レッドブルのジュニアドライバープログラムを経てきたロシア出身のダニール・クビアトは、2016年に移籍する前にレッドブル・レーシングでわずか1シーズンだけフル参戦した。

FIA（国際自動車連盟）は、フェラーリF1チームからの再審査申し立てを受けて、カルロス・サインツJr.のF1オーストラリアGPでのペナルティを再調査するかどうかを決定するためのヒアリングを4月18日（火）に行うことを発表した。

カルロス・サインツJr.は、2回目の再スタート直後のターン1の出口でフェルナンド・アロンソをスピンさせたとして、オーストラリアGPスチュワードから5秒のペナルティを受けた。

シャルル・ルクレールは、フェラーリとともに2023年シーズンを良い方向へ導くために「やる気満々」だと主張し、オーストラリアとアゼルバイジャンのレース間隔がチームの開発促進に役立つと期待している。

第3戦と第4戦の間隔が4週間あるため、チームはこれまでの努力を振り返り、通常の夏季閉鎖の規制を受けずにマシンのアップグレードパッケージに取り組む機会を得ることができる。

ハースF1チームのニコ・ヒュルケンベルグは、F1復帰を支援するために、今年、マラネッロにあるフェラーリF1チームのシミュレーターでフルプログラムを計画している。

ニコ・ヒュルケンベルグは、2019年末にルノーから放出されて以来、フルタイムでレースに出ていなかったが、今シーズン、ハースF1チームでカムバックした。

スクーデリア・フェラーリのF1チームであるフレデリック・バスールは、シャルル・ルクレールの2023年シーズンのスタートが芳しくなかったにもかかわらず、モチベーションについて「疑う余地はない」と語った。

昨シーズン、ルクレールは3戦を終えて、2勝を挙げ、71ポイントという圧倒的な差で世界選手権をリードしていた。だが、今季は、第3戦のサウジアラビアGPでグリッドペナルティから挽回した7位が唯一の入賞で、ランキング10位に沈んでいる。