F1新規参入メーカーは2026年エンジンで「大きな挑戦に直面」とフェラーリ
アウディ、そしてフォードが支援するレッドブル・パワートレインズは、2026年のF1パワーユニットレギュレーション変更に向け、既存のエンジンメーカー4社に加わる予定であり、アンドレッティ・キャデラックがそのサイクルの途中でリストに加わる可能性もある。
新世代のF1パワーユニットは、MGU-Hユニットが廃止されることで軽量化される一方で、より高性能なMGU-Kユニットによって電力への依存度が高まる。
ハイブリッド時代の幕開けから過去10年間、F1のパワーユニットルールが比較的安定していたことを考えれば、既存のプロバイダーにとって、レギュレーションの変更はすでに困難なものとなっている。
エンリコ・グアルティエリは、急速に近づいているレギュレーション変更について、F1ハイブリッドに関する既存の知識、そしておそらくより緊急なこととして、チャンピオンシップを争うエンジンを構築するために必要なインフラに関する既存の知識を持たない人々にとっては困難を伴うと警告した。
2026年に向けてアウディやフォードに期待されることについて、「私は彼らの施設にいるわけでも、彼らの立場にいるわけでもないので、何とも言えない」とグアルティエリは前置きした上で次のように語った。
「しかし、結局のところ、このプロダクトの複雑さのレベルが高いのは確かだと思う。新しいプロジェクトの準備は、誰にとっても簡単なことではない」
「したがって、この分野で彼らがやっている仕事には確かに敬意を表する。なぜなら、エンジニアリングの観点からのデザイン、能力やスキルだけでなく、物流やインフラストラクチャーにも関連するものを学び、創造する必要があるからだ。彼らは重要で大きな挑戦に直面している」
グアルティエリは、2026年に向けてフェラーリが直面する最大の課題のひとつは、現在のプロダクトに集中する一方で、新たなレギュレーションに対応するための安定性を確保するという分業だと付け加えた。
「我々の側では、明らかに、それは別のことだ」とグアルティエリは続けた。「シーズン中に展開しなければならないことを考えれば、現在のプログラムにはまだエネルギーが必要で、それに対処しなければならないのは事実だ」
「これらは異なる課題だが、我々が展開するために取り組んできた努力のレベルという点では、両方とも非常に高い」
「新しいパワーユニットの核となる部分を開発している段階であることは事実だ。
「というのも、最終的には今シーズンのダイノタイムが決まっていて、それがシーズンごとに減っていくからだ。
「しかし、パーセンテージという点では簡単だ。なぜなら、「というのも、最終的には今シーズンのダイナモタイムが決まっていて、それがシーズンごとに減っていくからだ」
「そのため今シーズンは、現在のパワーユニットに投入できるダイナモタイムをさらに減らすことになる。したがって、定義上、現在のエンジンに投入しているものをどうにか減らし、残りはすべて新しいプロジェクトを通じて推進する必要があることは明らかだ」
「この挑戦にもかかわらず、我々は2024年シーズンにも焦点を当てている。なぜなら、史上最長のシーズンになると思われ、コンポーネントとパワーユニット自体にとってそれがどれほど困難であるかを私たちは知っているからだ。それでも、これから始まるシーズンに向けての集中力はとてもとても高い」
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