フェラーリ

フェラーリは、2023年のF1エミリア・ロマーニャGPの中止につながった深刻な洪水で被災した人々の救済活動を支援するために100万ユーロ（約1億5000万円）を寄付した。

FIA、F1、レース主催者は、少なくとも9人が死亡し、多くの地元住民が避難しているイタリア北部の異常気象のため、今週末のF1エミリア・ロマーニャGPを中止することに同意した。

フェラーリの創業者エンツォ・フェラーリの息子は、エイドリアン・ニューウェイがマラネッロに本拠を置くF1チームへの移籍のオファーを何度も断っていたことを認めた。

伝説のイタリア企業の77歳の副会長であるピエロ・フェラーリは、スクーデリア・フェラーリにとって2023年F1シーズンがうまく始まっていないことを認めている。

元F1ドライバーのデビッド・クルサードは、シャルル・ルクレールはフェラーリの最強の資産だが、ミスの多さは容認できない「致命的な弱点」でもあると語る。

前戦マイアミGPでは、ルクレールは週末に同じコーナーで2度クラッシュし、2度目のエラーは予選で発生したため、ポールポジションや最低でも決勝のフロントローを失う可能性があった。

フェルナンド・アロンソは、自分が運転していた頃のスクーデリア・フェラーリと今日のマラネッロを拠点とするF1チームの最大の違いは「一貫性のなさ」だと語る。

その意味で、アロンソはフェラーリの現役ドライバーたち、そして、マイアミ後に「1台ごとに、1周ごとに、あまりにも一貫性がなかった」と語った新しいチーム代表のフレデリック・バスールと同じ意見だ。

レッドブル・レーシングのDRSは2023年のF1パドックの羨望の的となっているが、フェラーリがレッドブルの強力なエアロパッケージを再現しようとしているとRacingNews365のテクニカルアナリストであるパオロ・フィリセッティが図解した。

レッドブルのRB19 DRSの効果は、ライバルF1チームの間で最も重要な秘密になっている。フェラーリをはじめとするライバルチームの技術者たちは、そのパフォーマンスを再現すべく、正確な機能を少しずつ解読している。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、ローラン・メキースをめぐるフェラーリとの交渉にレッドブルのテクニカルチームのメンバーが利用されるのではないかという指摘に反論した。

フェラーリは自分たちの技術チームを強化するために、レッドブルF1チームのメンバーをイタリアに誘致しようとしているとの報道がある。

2009年のF1ワールドチャンピオンであるジェンソン・バトンは、フェラーリとの契約に「非常に近い」ところにいたことを認めた。

ブラウンGPでチャンピオンになった後、現在は引退しているジェンソン・バトンはマクラーレンに移籍したが、その間にフェラーリとの交渉があったことを認めている。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるフレデリック・バスールは、現在フェラーリよりも速いマシンの技術的ソリューションを単純に「コピー」することをすることを否定している。

メルセデスが2022年と2023年のシングルシーターの基本コンセプトから離れつつあることは明らかだが、チーム代表のバスールはフェラーリが開発プログラムをそのまま継続することを明言している。

スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールは、日曜日に困難なF1マイアミGPに耐えた。SF-23の「矛盾」と全体的なペースの欠如に一日中苦しんでいた。

7位でレースを終えたルクレールは、得るものはなく、苦痛が勝った。ハースのケビン・マグヌッセンと何周も戦い、ミディアムコンパウンドのタイヤとも戦い、最初のスティントでデグラデーションが進行してしまった。