F1マシン

アルファタウリF1は、2022年F1マシン『AT03』を2月14日のバレンタインデーに発表することをアナウンスした。

昨年のコンストラクターズランキングで6位に終わったレッドブルの姉妹チームであるアルファタウリ。発表イベントでは、ピエール・ガスリーと角田裕毅が今シーズン再びレースを行うホンダのF1エンジンを搭載した『AT03』をお披露目する。

マクラーレンF1のテクニカルディレクターを務めうジェームズ・キーは、2022年もF1チームがフレキシブルウイングを仕込むための“トリック”があると予想してはいるものの、新しいレギュレーション下で空力男性を利用するのはより難しくなると考えている。

昨年のF1スペインGPでは、メルセデスF1がライバルのレッドブル・ホンダが、ストレートでRB16Bのリアウイングが“曲がる”セットアップを使用して最高速度を上げていると抗議。

メルセデスF1の最高技術責任者であるジェームズ・アリソンは、まったく新しいF1レギュレーションの解釈を“ひどく間違えた”2022年F1マシンで“ひどく苦痛なシーズン”を過ごすF1チームが出てくると考えている。

今シーズン、F1チームはレギュレーションのリセットに直面している。これは、2009年以来となるルールブックの大幅な改訂であり、変更の中心にはグラウンドエフェクトカーがあり、フィールドを引き締め、コース上でのショーを改善することが期待されている。

フェラーリF1のスポーティングディレクターを務めるローラン・メキーズは、2022年のF1の予算上限の引き下げは、シーズン中の開発プログラムを制限する可能性が高いと語る。

2021年、F1チームは、まったく新しい2022仕様のF1マシンの開発にリソースが割り当てられたため、シーズン中のアップデート率を制限された。しかし、今年は、過去2年と比較してF1マシンは速いペースで進化する一方で、F1チームは、500万ドル（約5億6000万円）引き下げられた1億4000万ドル（約15億9000万円）の予算上限でやり繰りする必要がある。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、2026年の次世代F1エンジンの主要なパズルのピースは揃ったが、まだ詰めなければならない小さな問題があると語る。

持続可能な未来に向けたF1の推進の一環として、次世代F1パワーユニットはその大きな要因になってくる。F1は、新しいF1エンジンに完全に持続可能なバイオ燃料を開発している。一方で、MGU-Hはコスト削減策の一環として廃棄されるが、電気面にも重点が置かれる。

ピレリのF1責任者を務めるマリオ・イゾラは、2022年のF1世界選手権で、F1チームがレース週末ごとに各ドライバーの3つのコンパウンドのタイヤ数を決定できるシステムが戻ることはないと説明した。

2016年にF1は戦略に柔軟性をもたせるためにF1チームが3種類のコンパウンドの13セットの内訳を自由に選ぶことができるシステムを導入。しかし、2020年に新型コロナウイルスの発生によってカレンダーに短期的な変更が発生し、ピレリ側で迅速な対応が必要となった。

F1のモータースポーツディレクターを務めるロス・ブラウンは、新F1レギュレーションではF1チームが利用することを期待していたかもしれないすべての抜け穴の可能性を塞いだと楽観視している。

ロス・ブラウンは、2009年にF1史でも最大のオフシーズンの技術革新の1つとも言えるダブルディフューザーを自身のF1チームであるブラウンGPで展開した。

メルセデスF1は、2022年F1マシン『W13』に搭載するパワーユニットで新しい加給システムを導入したターボチャージャーによって馬力アップを果たしていると報じられている。

2021年のコンストラクターあズチャンピオンであるメルセデスF1、F1パワーユニットの設計を支援するために新しいターボスペシャリストを招聘したイタリア版Motorsportは報道。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーが、2022年F1マシン『RB18』に開発と製造の進捗について説明した。

2022年の大幅なF1レギュレーション変更に対応した最初のマシンとなるレッドブル RB18の正式な発表日はまだ確認されていないが、先週、チームはRB18の背後からの魅力的なティザー画像を公開し、オンラインでユニークなローンチイベントを実施することを告知している。