F1マシン着目点：メルセデス W13 “ゼロポッド”の狙い / 2022年F1マシン
非常に大きなラジエーターインレットを収容していた元の正面の膨らみの代わりに、正面から見たときに上部が大きく内側に傾斜している劇的に狭いハウジングとなっている。これにより、ラジエーターインレット用の狭い垂直三角形スリットが形成されている。
内部のラジエーターのレイアウトが変更されたかどうか、または冷却空気の速度が向上されるより効果的な冷却ルートが考案されたかどうかは明らかではない。後方のサイドポッドは以前とほとんど同じだ。
メルセデスW13：バルセロナ版（上） バーレーン版（下）
当初から、W13は非常に広いフロアを特徴としており、この最新の変更により、気流にそのチャネルへのより広いエントリーポイントが与えられた。ここでフロアを通過する空気はそれ自体の陽圧を生成し、それがフロア下の低圧と組み合わさってダウンフォースを生成する。
この新しいハウジングは、ベンチュリトンネルの入り口が下向きに傾斜している車の一部にある。フロアのこの外側の前隅の周りの圧力差は、ベンチュリインレットを下る気流の速度を加速する上で重要な役割を果たす。圧力差が大きいほど、ベンチュリの気流が速く移動し、ダウンフォースが大きくなる。
しかし、同様に重要なこととして、外側のフロアの前部にこの余分なスペースを作成することで、ボディワークのコークスボトルセクションを通り、リアタイヤとベンチュリ出口の間に出ることができる。この流れを使用して、下側のベンチュリを通過する流れを利用できるほど、それらのベンチュリはより多くのダウンフォースを生成する。
サイドポッドの変更に伴い、フロアの波状の外縁は、空気力学者がベンチュリの流れをさらに活性化しようとする渦を作り出すために、途中で単一の「カール」を備えた従来の真っ直ぐな縁に置き換えられた。
フロアの前部のより広いスペースによって可能になったより大きな量の外側の流れにより、単一のより大きな渦が以前よりも実現可能になった可能性がある。
バーレーンの周囲温度がバルセロナよりもかなり高いことを考えると、バルセロナの車と比較した余分なラジエーター冷却面は、必ずしも新しいレイアウトに固有のものではない。
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