F1マシン

F1チームは、規約が大幅に変更される2014年のプレシーズンテストを増加させることに取り組んでおり、2014年F1マシンは来年1月に初走行を行う予定となっている。

新しい1.6リッター V6ターボエンジンが導入される2014年にむけて、全員が初レースにできる限りの準備を整えられるように、チーム側はすでにテストプランの全体的な見直しを検討していた。

バーニー・エクレストンは、2014年のF1マシンが今年と比較して1周につき5秒遅くなることを懸念しているという。

Auto Motor Und Sport の記者ミハエル・シュミットによると、バーニー・エクレストンは、2014年から導入されるV6ターボエンジンの回転数を決定している1万2000rpmから1万15000rpmに上げようと取り組んでいるという。

F1オーストラリアGPの結果に関わらず、2013年の最速F1マシンはやはりレッドブルとの見方が強い。

F1オーストラリアGPでは、ロータスのキミ・ライコネンが優勝。フェラーリのフェルナンド・アロンソは、ライバルで3年連続のワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルの前で2位でフィニッシュした。

イタリアの La Gazzetta dello Sport は「誰もがオーストラリアではベッテル（レッドブル）の勝利に賭けたが、アタッカーはディフェンダーになった」とF1オーストラリアGPを報道。

バルセロナでの最終F1プレシーズンテストが終了し、メルセデスとレッドブルに異なる理由で注目が集まっている。

バルセロナテスト最終日は、ニコ・ロズベルグのメルセデスがトップタイムを記録。前日にはルイス・ハミルトンも1分２０秒台でトップタイムを記録している。

一方のレッドブルは、セバスチャン・ベッテルが8番手タイムでテストを終えた。

マクラーレン製の新しいECUにトラブルが続出している。

標準ECUを供給するMES（マクラーレン・エレクトロニック・システムズ）は、2014年のV6ターボエンジンに備えてソフトウェアをアップデートを実施。しかし、今週バルセロナで蓋を開けてみると、新しいECUはまったく使い物にならなかった。

Williams FW35
ウィリアムズの2013年F1マシン「FW35」は、基本的に昨年モデルの進化型だが、80％を新設計。ノーズとアグレッシブにアンダーカットかれたサイドポッドが特徴的。ルノー製エンジンを搭載。

ウィリアムズは、2013年F1マシン「FW35」を発表した。

ウィリアムズは、バルセロナテスト開始前のカタロニア・サーキットのピットレーンで2013年F1マシン「FW35」の発表会を開催。ウィリアムズは、前回のヘレステストでFW35の開発作業を続けるために2012年F1マシンを使用しており、2013年F1マシンを発表する最後のチームとなった。

2013年最初のテストとして開催されたヘレステストで、最も長い距離を走行したのはザウバーだった。

ヘレステストでは、ウィリアムズを除く全チームが2013年の新車でテストを実施。

ザウバーは、ニコ・ヒュルケンベルグとエステバン・グティエレスが新車C32で合計430周、1904kmを走破。2番手はレッドブルの372周、1647kmだった。

2013年F1マシンのヘレスでの走行シーンを横からの角度で集めてみた。

ヘレステストにはウィリアムズを除く10チームが2013年F1マシンで参加。

各チーム、初期テスト用のパッケージではあるが、ノーズやサイドポッドの形状、エンジンカバーやエキゾーストを含めたリア周りのまとめ方など、全体的なコンセプトの違いが興味深い。

2013年のプレシーズンテストがヘレス・サーキットでスタート。昨年マシンで参加したウィリアムズを除く全チームが、2013年F1マシンでのテストを開始した。

今年は段差ノーズを覆う化粧パネルの装着が許可されてたことで、ノーズの形状が多様化。

各チームの個性がより表れたマシンが揃っている。