マクラーレン・ホンダ MP4-30

Mclaren Honda MP4-30
マクラーレン・ホンダの2015年F1マシン「MP4-30」。今年からホンダがパワーユニットを供給。マクラーレンのF1マシンに23年ぶりにホンダのエンジンが搭載される。フロントノーズは、突起を排除されたナロー＆ワイドな形状。比較的長いノーズはモノコック上部から大きくスラントしている。

マクラーレンMP4-30 主要諸元

形式マクラーレン・ホンダ MP4-30
モノコックカーボンファイバーコンポジット製
安全構造コクピット･サバイバル･セル（対衝撃構造）、貫通防止パネル、フロント･インパクト構造、サイド･インパクト構造、リヤ･インパクト構造、フロント＆リヤロール構造
ボディーワークカーボンファイバー・コンポジット製。エンジンカバー、サイドポッド、フロア、ノーズ、フロントウイング、リアウイング、ドライバー操作による空気抵抗低減システム（DRS）
フロントサスペンションカーボンファイバー製ウィッシュボーン。プッシュロッド方式トーションバー、ダンパーシステム
リアサスペンションカーボンファイバー製ウィッシュボーン。プルロッド方式トーションバー、ダンパーシステム
重量702kg（ドライバー重量を含む、燃料は含まず）
重量配分は45.5％〜46.5％
電子機器マクラーレン・アプライド・テクノロジーズ製。シャシー制御とパワーユニット制御、データ収集機器、オルタネーター、センサー、データ解析およびテレメトリー・システムを含む
計器類マクラーレン・アプライド・テクノロジーズ製ダッシュボード
潤滑油モービリス SHC 1500グリース
高温のドライブシャフトのトライポッドジョイントを潤滑

モービリス SHC 220グリース
セラミック・ホイールベアリングの回転抵抗を最小限に抑える

モービリス SHC油圧オイル
高圧・高温の油圧オイル。シャシー、トランスミッション、パワーユニットのアクチュエーターに使用
ブレーキシステムAkebono製ブレーキキャリパー、マスターシリンダー
Akebono製“ブレーキ・バイ・ワイヤ”ブレーキコントロールシステム
カーボン製ディスク、パッド
ステアリングック・アンド・ピニオン型パワーステアリング
タイヤピレリ製P Zero
ホイールエンケイ製
無線機器ケンウッド製
塗装シッケンズ製品によるアクゾノーベル・カー・リフィニッシュ・システム

パワーユニット

型式ホンダ RA615H
最小重量145kg
パワーユニットコンポーネントエンジン
MGU-K
MGU-H
エネルギー貯蔵装置
ターボチャージャー
コントロールユニット

エンジン

燃料搭載量1.6L
気筒数6気筒
バンク角90度
バルブ数24
最大回転数15,000 rpm
最大燃料流量100kg/時（10,500rpm）
燃料搭載量100kg
燃料噴射方式直噴（1シリンダーあたり1噴射器、最大500bar）
過給機同軸単段コンプレッサー、タービン
燃料エクソンモービル製ハイパフォーマンス無鉛燃料（5.75％はバイオ燃料）
潤滑油モービル1 エンジンオイル

エネルギー回生システム

機構モーター・ジェネレーター・ユニットによるハイブリッド・エネルギー回生。MGU-Kはクランクシャフトに、MGU-Hはターボチャージャーに接続
エネルギー貯蔵装置リチウムイオンバッテリー（20〜25kg）
1周あたり最大4MJを貯蔵

MGU-K

最大回転数50,000 rpm
最大出力120 kW
最大回生量1周あたり2MJ
最大放出量1周あたり4MJ

MGU-H

最大回転数125,000 rpm
最大出力無制限
最大回生量無制限
最大放出量無制限

トランスミッション

ギアボックスカーボンファイバーコンポジット製ケース、縦置き
ギア数前進8速、後退1速
ギヤ操作電動油圧式シームレスシフト
デフ遊星歯車構造の多板リミテッド・スリップ・クラッチ式ディファレンシャル
クラッチ電動油圧式カーボン製多板クラッチ
潤滑油モービル1 SHCギアオイル
トラクション・ロスを低減し、ギアとベアリングを高効率に潤滑・冷却


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カテゴリー： F1 / マクラーレンF1チーム / ホンダF1 / F1マシン