F1フレキシブルウイング問題でFIAが方向転換…前後ともテスト範囲を拡大
フロントウイングのたわみは昨年、特にフェラーリとレッドブルがF1のライバルであるマクラーレンとメルセデスのフロントウイングを問題視したことで、物議を醸した話題であった。
FIAの規定ではフレキシブルウイングの正確な制限値が定められているが、ライブでの動的テストの実施がほぼ不可能であるため、結果は静的テストによってのみ測定される。
特にフロントウイングの一部が法定制限値を超えてたわんでいるかどうかを調査するため、F1の統括団体はベルギーグランプリからマシンにカメラを取り付け、ウイングフラップの振動を観察するための測定ポイントを設定した。
FIAは、残りのシーズンにおけるテスト手順に満足していると表明し、FIAのシングルシーター・ディレクターであるニコラス・トンバジス氏は、来季のテストに変更はないと最近発表した。
しかし、トンバジスは「フロントウイングの課題のひとつは、他のマシン部分と比較して、フロントウイングの負荷が特定の場所などにおいてマシンごとに大きく異なることだ」と認識しており、測定値が常に100パーセント正確であるとは限らないことを意味している。
それでも、トムバジスの立場は明確であり、疑いの余地はないように思われた。
しかし、それから1か月後、FIAの姿勢は劇的に変化し、3月中旬のオーストラリアでの開幕戦からリアウイングの追加テストが行われることになった。一方で、フロントウイングに対する締め付けは6月初旬のスペイングランプリから実施される。
RacingNews365に発表された声明では、「2024年シーズン終了後にFIAシングルシーター部門がさらなる分析を行った結果、2025年シーズンではボディワークの柔軟性がもはや問題にならないことを確実にすることを決定した」と述べた。
この取り組みの一環として、2025年シーズンの開幕からリアウイングのテスト範囲を拡大し、スペインGPからフロントウイングの追加テストを導入する。段階的なアプローチにより、チームは既存のパーツを不必要に破棄することなく適応することが可能となる。
これらの調整は、すべての競合他社にとって公平な競争の場を作り、フェアでエキサイティングなレースを促進するために、ボディの柔軟性に関するルールを管理し強化することを目的としている。
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