F1マシンの2021年10月のF1情報を一覧表示します。
F1チーム首脳、PU交換ペナルティのグリッド降格ルールを支持
2021年10月31日

今シーズンは、22戦で1マシンあたり3基のF1パワーユニットしか許可されておらず、各チームはその範囲内で運用することに苦労。シーズンも後半に入り、グリッド降格ペナルティが一般的になってきている。
2022年F1マシンの“まったく異なる”感覚はF1ドライバー間の共通認識
2021年10月31日

F1チームは、2022年に導入される完全に新しいレギュレーションに基づいたF1マシンの設計に取り組んでおり、すでにモデルをシミュレーターに組み込んでいる。
【動画】 ストレートでリアの車高が下がるメルセデスのF1マシン
2021年10月25日

メルセデスは、リアの車高を下げることでフロア下の気流を妨げてディフューザーをストールさせ、ダウンフォースを下げて抵抗を少なくすることでストレートでスピードを上げていると考えられる。
メルセデスF1、ボッタスのエンジン交換多発は2022年の開発テスト?
2021年10月25日

バルテリ・ボッタスは、第15戦ロシアGPと第16戦トルコGPで4基目と5期目のエンジンが連続して投入されており、第17戦アメリカGPでの初日から6基目を投入。メルセデスF1はエンジンの信頼性の懸念を解決するのに苦労しているように見える。
レッドブルF1、メルセデスのリアの車高を下げる“デバイス”を指摘
2021年10月24日

メルセデスF1は、過去数レースでレッドブル・ホンダよりも特に直線スピードで優位に立っており、残り6戦のF1ワールドチャンピオン争いにおいて希望を後押ししている。
セルジオ・ペレス 「2022年F1マシンはすべてに違和感を感じるはず」
2021年10月22日

F1は、2022年にF1レギュレーションを大幅に変更し、マシンの速度を落とし、ホイール・トゥ・ホイールのレースを容易にすることを目的とした次世代F1マシンを形作る技術規則を導入する。
F1解説:メルセデスの直線スピード増加は“ディフューザーストール”効果?
2021年10月21日

6月のF1フランスGPで、レッドブル・ホンダはメルセデスよりも低いウイングを走らせ、ストレートで速く、ラップ全体でも速く走ることができた。この段階では、RB16Bは、オールラウンドな空力パッケージのように見えた。
アラン・プロスト 「我々世代のドライバーには現代のF1マシンは向かない」
2021年10月19日

1993年に最後のF1タイトルを獲得してF1から引退したアラン・プロストは、何度か現代のF1マシンを試乗している。近年、2012年にはポール・リカールでレッドブル RB6を試乗し、2016年にはシルバーストンでレッドブル RB8をドライブしている。
F1特集:2022年の次世代F1マシンにキャリーオーバーされるもの
2021年10月19日

2022年のF1マシンは“クリーンシート(白紙)”という言葉で何度も説明されているが、F1チームは実際にはゼロから始めるわけではない。確かに新し技術規則は空力のコンセプトが完全に頃なり、多くのコンポーネントは再設計され、マシンを支える構造の多くが大幅に変更される。