F1ドライバー

2023年F1第18戦カタールGPのスプリントで11位以降だったドライバーのコメント。

オープニングラップのリアム・ローソン（アルファタウリ）のリタイアに始まり、3回のセーフティカー、5台のリタイアと19周のスプリントレースは混乱したレースとなった。スプリントでは8位以内にポイントが与えられる。

2023年F1第18戦カタールGPの予選でトップ10入りしたドライバーのコメント。

ポールポジションを獲得したのがマックス・フェルスタッペン。2回目のアタックでコースアウトしてラップを断念したフェルスタッペンだったが、1回目のアタックで1分23秒778と唯一の1分23秒台のタイムを叩き出し、2番手に0.441秒差をつける圧巻のラップで今季11回目、通算31回目となるポールポジションを獲得した。

2023年F1第18戦カタールGPの予選で11位以降だったドライバーのコメント。

角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）が0.004秒差でトップ10入りを逃した一方で、カルロス・サインツ（フェラーリ）、セルジオ・ペレス（レッドブル）といったドライバーがトラックリミット違反によるタイム抹消で駒を進めることができなかった。

ニコ・ヒュルケンベルグは、2026年のレギュレーション改正を前に、F1ドライバー市場で「椅子取りゲーム」が起こると予想している。

セバスチャン・ベッテルの引退をきっかけに多くの動きがあった昨年とは異なり、2024年シーズンのドライバー登録に大規模な変更はない。

アストンマーティンF1チームの代表を務めるマイク・クラックは、2026年のF1レギュレーションのオーバーホールがドライバーたちの将来を見据える上で重要な役割を果たすと認めている。2026年はシャシーだけでなく、エンジンにも新しいルールが適用される。

2014年に導入されるハイブリッド時代がメルセデスに有利になると確信し、ルイス・ハミルトンに長年の支援者であるマクラーレンという快適な環境を2013年に離れるよう説得したのはロス・ブラウンとニキ・ラウダだった。

2024年のF1世界選手権に参戦する全10チームのF1ドライバーラインナップは、ここ数週間でドライバー契約が相次いで確認されたことを受け、まだ未解決なのは1シートだけとなっている。

日本GPでは、角田裕毅とダニエル・リカルドと2024シーズンもスクーデリア・アルファタウリに残ることが確認されたが、チーム名は変更される予定となっている。

2023年F1第17戦日本GPの決勝でトップ10入りしたドライバーのコメント。

ポールポジションからスタートしたマックス・フェルスタッペン（レッドブル）が、オープニングラップでマクラーレン勢を抑えると独走。後続に約20秒差をつけて2年連続のポール・トゥ・ウィン。レッドブル・レーシングがエンジンサプライヤーのホンダのホームコースである鈴鹿サーキットでコンストラクターズチャンピオンを獲得した。

2023年F1第17戦日本GPの予選で11位以降だったドライバーのコメント。

スタートから複数台のクラッシュがあり、最終的に5台がリタイアした鈴鹿サーキットのレース。角田裕毅に母国でのポイント獲得の期待がかかったが、アルファタウリはタイヤに苦戦して競争力に欠け、チームメイトのリアム・ローソンとともに周回遅れのポイント圏外でレースを終えた。

2023年F1第17戦日本GPの予選で11番手以降だったドライバーのコメント。

Q1ではローガン・サージェント（ウィリアムズ）がクラッシュ。気温が上がった鈴鹿サーキットでタイヤのデグラデーションに苦しむドライバーが多く見られるなか、各セッションでコンマ数秒の差の接戦となった。