コルトン・ハータ

キャデラックF1チームのチーム代表であるグレアム・ロードンは、2026年にコルトン・ハータと契約したい場合にスーパーライセンスが却下される可能性を「受け入れなければならない」と述べた。

先週、2026年のF1グリッドが11チームに拡大されることが確認された。F1はキャデラックに2026年の参戦を承認したが、チームからはドライバーの発表はまだない。

キャデラックF1チームのアドバイザーであるマリオ・アンドレッティは、アメリカ人のインディカーのスター、コルトン・ハータがキャデラックの2026年シーズンにチームがF1グリッドに登場した際にドライバーとして抜擢される最有力候補であり、ゼネラルモーターズが支援するチームは、間もなくドライバーの最終決定を行う予定であると述べてた。

コルトン・ハータは、自身とキャデラックのドライバー契約を関連付けるF1に関する憶測に「うんざり」しており、2025年のインディカー選手権での優勝に集中したいと考えている。

TWGグローバルによるアンドレッティ入札の再提案により、キャデラックは2026年にF1に参戦する。正真正銘のアメリカチームがグリッドに加わることで、キャデラックはF1チームを前進させるためにアメリカ人ドライバーを選ぶだろうと多くの人が考えている。

2009年のF1ワールドチャンピオンであるジェンソン・バトンは、2026年にコルトン・ハータがキャデラックと契約した場合、F1で成功を収めるだろうと期待している。

ゼネラルモーターズが2026年にキャデラックをF1に参入させるという発表は、コルトン・ハータが待ちに待ったグランプリレースデビューをもたらす機会となる。

GM/キャデラックは、2026年のF1参戦にむけてフェラーリ製エンジンの供給と、アメリカ人ドライバーのコルトン・ハータの起用を視野に入れていることをマリオ・アンドレッティが明らかにした。

アンドレッティの息子マイケル・アンドレッティは、かねてよりF1参戦を目指していたが、反対意見が相次いでいた。

アンドレッティ・グローバルのインディカー・エースであるコルトン・ハータは、マイケル・アンドレッティが2025年にF1参戦を実現していない限り、F1に転向すのは時間的に不可能だと認めている。

FIA（国内自動車連盟）は10月、アンドレッティの新F1プロジェクトに正式なゴーサインを出したが、これはチームがF1組織およびそのCEOであるステファノ・ドメニカリと商業的条件に合意することが条件としており、まだ保留中となっている。

ブレンドン・ハートレーとコルトン・ハータが、ウェイン・テイラー・レーシング with アンドレッティ（Wayne Taylor Racing with Andretti／WTRアンドレッティ）からIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権のIMSA耐久カップラウンドに参戦することが発表された。

FIA世界耐久選手権で4度、ル・マンで3度の優勝経験を持つハートレーは、過去に同チームでドライブした経験があり、特に2022年のプチ・ル・マンと2023年のデイトナ24時間では準優勝に輝いている。

コルトン・ハータは、2023年インディカー最終戦ラグナ・セカで、彼のNo.26 アンドレッティ・オートスポーツ・ホンダを特別なカラーリングで飾る。

典型的なゲインブリッジ・スキームではなく、1998年に父ブライアン・ヘルタが同トラックで優勝したときのカラーリングと同じものが彼のマシンに施される。

インディカー・ドライバーのコルトン・ハータは、F1でレースできる十分なFIAスーパーライセンスポイントを獲得するために、フォーミュラ・リージョナル・アメリカズへの参戦を検討していた。

コルトン・ハータは、2023年のスクーデリア・アルファタウリのF1ドライバー候補の1人だったが、2019年以降に十分なF1スーパーライセンスポイントを獲得していなかったため、FIA（国際自動車連盟）は複数のインディカーのレースウィナーがF1に参加することを拒否した。