F1

2026年の変革期を迎えるF1において、メルセデスF1チーム代表のトト・ヴォルフは、フェラーリを世界タイトルの有力候補に挙げ、自らもその戦いに加わることを望んでいると語った。

軽量化されたマシンと「50対50」のハイブリッドパワーユニットがグリッドを一新するなか、ヴォルフはフェラーリとの壮大なライバル関係が世界中のファンを魅了するだろうと見ている。イタリアの名門チームへの自信と、メルセデス自身のエンジンプログラムに対する楽観論が、新時代におけるスリリングな戦いを予感させている。

ニコ・ヒュルケンベルグは、フォーミュラ1の2026年新規則下でアウディが競争から遅れを取らないことを望んでおり、フルワークス体制へと成長していく中で強固な基盤を築き続けることの重要性を強調した。

ザウバーのドライバーであるヒュルケンベルグは、イギリスGPでの初表彰台をハイライトに、自身にとって最高のシーズンのひとつを送っている。しかし、来年チームが後退するのか、それとも前進を続けられるのかについてはまだ確信を持てないでいる。

レッドブルのモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、ミルトンキーンズのチームにおける角田裕毅の契約について最新情報を明らかにした。

角田裕毅は、2025年シーズン開幕から2戦でチームを十分に納得させられなかったルーキーのリアム・ローソンに代わり、自身の母国グランプリである鈴鹿からレッドブルに加入した。それ以来、角田裕毅はわずか3戦でしかポイントを獲得できておらず、直近7戦では不運にもポイントを逃し続けている。

レッドブル・レーシングのチーム代表に就任してほぼ6週間が経過したローラン・メキースが、「トップチーム」と「中団チーム」のマネジメントの間にある最大の違いについて語った。クリスチャン・ホーナーの突然の解任を受け、先月からチームの指揮を執っている。

メキースは以前、伝統的に中団に位置してきた姉妹チームのレーシングブルズで18カ月間代表を務め、その後にレッドブルの指揮官へと昇格した。

F1は今シーズンも必見のショーを展開している。タイトル争いは魅力的で、極めて僅差の戦いと予想外の結果が繰り広げられてきた。

ドライバーとチームが夏休みを楽しむ中、残り10戦に向けて、ここまでのシーズンを象徴する統計を振り返る。最後まで目が離せないシーズンとなりそうだ。

レッドブルの顧問であるヘルムート・マルコは、2025年のF1ドライバーズタイトルをマクラーレンのオスカー・ピアストリがチームメイトのランド・ノリスを抑えて獲得すると予想した。

今季のマクラーレンはコンストラクターズとドライバーズの両タイトル争いにおいて独走状態にある。シーズン残り10戦を前に、ノリスとピアストリの差はわずか9ポイント。一方で、最も近いライバルであるマックス・フェルスタッペンは97ポイントという大差で後方に位置している。

角田裕毅は2016年以来ホンダの支援を受けており、この日本の巨大企業とレッドブルとのつながりは2025年シーズンに彼がレッドブル・レーシングに昇格する上で重要な役割を果たした。そして、報道によれば、ホンダはシーズン前半に角田裕毅の移籍を後押しするため、オーストリアの巨大企業に対してF1エンジンの価格を譲歩したという。

2019年にホンダとレッドブルが提携して以来、角田裕毅はジュニアカテゴリーで両者のバッジの下でレースをしてきた。

フォーミュラ1は、精密さと規則遵守が何よりも重要なスポーツだ。レース後の最も重要な手続きのひとつが、義務付けられたドライバーの計量である。

この手続きはFIA（国際自動車連盟）によって施行されており、公平な競争を保証すると同時に、ドライバーの健康を守るという2つの重要な目的を持っている。

フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンのチームメイトであるランス・ストロールが、2026年のF1規則一新を楽しめることを願っていると語った。ストロールは新型マシンへの懸念を示している。

来年、F1は軽量で俊敏なマシン、50-50ハイブリッドパワーユニット、アクティブエアロ、ピレリのナロープロファイルタイヤなどを導入し、レギュレーションを全面的に刷新する。スポーツ側は、これにより接近戦と接戦が増えると主張しているが、多くのドライバーは操縦性や全体的なパフォーマンスに不安を抱いている。