F1

ホンダは、アストンマーティンF1との提携を開始する2026年にレッドブル所属のままでもサポートを続ける用意があると主張した。

ホンダは、正式にはF1から撤退したが、その決定を覆し、2026年のレギュレーション変更と同時にアストンマーティンのサプライヤーとなる。

ニコ・ヒュルケンベルグは、ドイツ企業としてのステータスがアウディへの移籍を決断した主な要因であることを否定した。

ザウバーは先週、2026年にアウディF1のワークスチームとなる前に、ニコ・ヒュルケンベルグが複数期間契約で来シーズンにチームに移籍すると発表した。この契約により、ドイツ出身のニコ・ヒュルケンベルグはアウディが新レギュレーション導入後にF1初参戦を果たすために獲得した最初のドライバーとなった。

マックス・フェルスタッペンは、F1デザイン界のレジェンドであるエイドリアン・ニューウェイが2025年にレッドブル・レーシングから離れることが差し迫っていることは「思っているほど劇的ではない」と主張した。

週初めの根強い噂を受けて、レッドブルは水曜日、エイドリアン・ニューウェイが2025年第1四半期にチームでの役職を辞任すると発表した。

2026年からF1マシンで使用される100%持続可能な燃料への取り組みが続く中、今週末のマイアミGPから、F1の公式FIAセーフティカーとメディカルカーは持続可能な燃料を使用することになった。

持続可能な燃料は、F1を2030年までに「ネットゼロ」という目標を達成する軌道に乗せるESGの取り組みの重要な一部であり、メルセデスAMGとアストンマーティン・ラゴンダが提供するセーフティカーとメディカルカーは、2024年シーズンの残りの期間、すべてのグランプリで40％の持続可能な燃料を使用する、

メルセデスF1は、マックス・フェルスタッペン獲得に本腰を入れており、年俸1億5,000万ユーロ（約252億円）近いパッケージを用意したと報じられている。加えて現在レッドブルF1のアドバイザーを務める腹心ヘルムート・マルコ、さらにはレッドブルF1を退団することが決定したエイドリアン・ニューウェイの獲得にも動く可能性があるという。

今週、マックス・フェルスタッペン陣営がマイアミGP後にメルセデスF1のトップマネージャーたちと会談し、移籍の可能性について話し合う予定と報じられた。

FIA（国際自動車連盟）は、2024年シーズンの序盤戦で発生した問題に対処することを期待して、F1スポーツ規則の最新版を発行した。

スポーツ規則の変更は、ジャンプスタートに対処し、チームが雨天の影響で練習セッションを欠席しないようにすることを目的としている。

エイドリアン・ニューウェイは、レッドブルF1退社に際し「ガーデニング休暇」を取る必要がなくなると報じられている。

カーデザインの天才であるエイドリアン・ニューウェイが過去19年間過ごしたレッドブルから去ることが確定した。ニューウェイはただちに日常業務から離れるが、今シーズンもレッドブル・レーシングとともにいくつかのグランプリに参加する予定だ。

アルピーヌF1チームは、デビッド・サンチェスをエグゼクティブテクニカルディレクターに任命したことを発表。サンチェスはエンストンのチームに復帰することになった。

新たに創設されたこの役職において、デビッド・サンチェスはエンストンに拠点を置くテクニカル部門を監督し、チームのパフォーマンス、エンジニアリング、エアロダイナミクスの各分野を統括する。

ローガン・サージェントにとって、今週末のF1マイアミGPがF1最後のレースになる可能性があるとの噂が、マイアミのパドックにF1が到着してからここ数時間で飛び交っている。

この噂によると、トト・ヴォルフの17歳の愛弟子キミ・アントネッリが次のイモラでのエミリア・ロマーニャGPでウィリアムズから即デビューする準備をしているという。この若いイタリア人はつい数日前、イモラで2022年型メルセデスF1マシンをテストしたばかりだ。