F1

レッドブルは、2023年にコルトン・ハータとアルファタウリのF1ドライバーとして契約することを断念したと報じられている。

コルトン・ハータは、レッドブルが条件付きでアルピーヌF1チームに移籍することに同意したピエール・ガスリーの後任としてサプライズでラインナップされた。

1997年のF1ワールドチャンピオンであるジャック・ヴィルヌーブは、イタリアグランプリに続くモンツァでの2021年のアルピーヌのF1マシンのハンドルを握った。

このテスト走行は、2006年のホッケンハイムでのBMWザウバーでの最後のレース以来、51歳のジャック・ヴォルヌーヴが現代的なF1マシンを運転するのはこれが初めてとの経験となった。

フェラーリのジョン・エルカン会長は、モンツァで最近攻撃の的になっているチーム代表への支持を約束。マティア・ビノットはスクーデリア・フェラーリからの更迭をかわしたようだ。

モンツァでシャルル・ルクレールが特別なイエローのブランドディングを施したフェラーリでサプライズポールポジションを獲得するのを目撃したジョン・エルカンは、イタリアGPの前にLa Gazzetta dello Sportにフェラーリは2022年に繰り返されたエラーの後、明確な改善を行う必要があると語った。

レッドブル・レーシングは、2022年のF1マシンのセットアップをセルジオ・ペレスにより適したものに変更すると、通常は「パフォーマンスが少し低下する」ことを認めている。

セルジオ・ペレスは、力強くシーズンをスタートさせ、サウジアラビアで初のF1ポールポジションを獲得し、F1モナコGPで優勝した。マックス・フェルスタッペンは特にストリートサーキットで苦戦していた。

FIA（国際自動車連盟）は、ナタリー・ロビンが同連盟で初となる最高経営責任者（CEO）に就任すると発表した。

ナタリー・ロビンは、自動車および金融業界で15 年以上の経験を持ち、以前はボルボ、日産、ダイムラークライスラーで役職を務めていた。

FIAでは、彼女は組織の「成功した運営と財務実績」を担当し、「FIAの収益源を増やし多様化する」ための新しい商業成長計画を策定する。

ルイス・ハミルトンは、F1参戦した全シーズンで少なくとも1勝以上を挙げている唯一のF1ドライバーだが、「記録はあまり気にしていない」と語る。

7回のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンとメルセデスF1チームは、新世代F1マシンで思わぬ苦戦を強いられており、残念ながら2022年シーズンでまだ優勝を達成できていない。

フェラーリのF1チーム代表であるマッティア・ビノットは、コルトン・ハータに不可抗力を適用してF1スーパーライセンスを与えるという考えには断固として反対すると主張している。

現在、レッドブルは2023年のアルファタウリにコルトン・ハータを配置するために、F1スーパーライセンスの免除を求めている。これにより、ピエール・ガスリーがフェルナンド・アロンソの後任としてアルピーヌF1チームに移籍する可能性が高い。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、イタリアグランプリの初期段階でセルジオ・ペレスのブレーキの壮観なスモーキングと出火の原因を明らかにした。

セルジオ・ペレスは、エンジン交換のためにグリッド降格ペナルティが適用されて13番手からスタートし、ハードタイヤへの交換のためにピットインする前にフィールドを着実に進んでいた。

スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を務めるフランツ・トストは、F1イタリアGPのFP2でイエローフラッグを無視したことでペナルティを受けた角田裕毅は「もっと規律を守る」必要があると警告した。

角田裕毅は、F1オランダGPでシートベルトを外して運転したことで、今シーズン5回の叱責を受け、10グリッド降格に直面した。そして、モンツァではイエローフラッグで減速しなかったことで、さらに3グリッド降格ペナルティを受け、2点のペナルティポイントを科され、過去12 か月間の累積が8点となった。