アルファタウリF1代表、角田裕毅に苦言「FP2でペナルティは賢くない」
角田裕毅は、F1オランダGPでシートベルトを外して運転したことで、今シーズン5回の叱責を受け、10グリッド降格に直面した。そして、モンツァではイエローフラッグで減速しなかったことで、さらに3グリッド降格ペナルティを受け、2点のペナルティポイントを科され、過去12 か月間の累積が8点となった。
角田裕毅は、追加のパワーユニットコンポーネントを使用したことで、すでにBack-of-gridペナルティを受けていたが、フランツ・トストはFP2でのミスに感銘を受けていない。
角田裕毅の進捗状況について質問されたフランツ・トストは「ザントフォールトでの予選、ここモンツァでのFP1を見てほしい。車の中で彼は本当に良い仕事をしている」と語った。
「彼は自分の感情をコントロールする必要があり、FP2でイエローフラッグを無視することは賢いことではない。彼はもっと規律を持たなければならない」
「予選やレースでは難しいことは理解しているが、フリープラクティスセッションでは、何らかの形でイエローフラッグを受け入れ、正しい方法で反応する必要がある。つまり、速度を落とさなければならないということだ」
角田裕毅のシートベルト事故は、ザントフォールトでホイールの緩みが疑われた状態でコース上で停止した後、再開してピットに戻るように言われたときに発生した。その後、タイヤを交換して復帰したが、チームがディファレンシャルの問題が確認すると、すぐにストップするように言われた。
これは、レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンがピットインしてリードを維持することを可能にすバーチャルセーフティカーをトリガーするタイミングであったという根拠のない提案につながり、パドックではいくつかの陰謀論さえあった。
フランツ・トストは、起こったことに対する反応を理解していないと述べ、それがどのように展開したかを説明した。
「我々は何も悪いことをしたとは思わないので、それは驚きだった」とフランツ・トストは語った。
「裕毅はポイントを獲得できたはずだったので、レースを完走できなかったことにフラストレーションを感じた。ディファレンシャルの故障は本当に驚きだった。以前はこの問題はなかった。したがって、私は反応を理解できない」
「裕毅は43周目に2 回目のピットストップを行った。我々はハード タイヤを装着した。彼はピットを離れるとすぐにタイヤが緩んでいると言った。エンジニアは正しく反応し、車を止めるように言った」
「その間にデータを確認したところ、すべてのタイヤが締め付けられていることがわかった。問題はなかった。そこで、裕毅さんに『タイヤをもう一度交換したいので戻ってこい』と伝えた。彼は、停止して、タイヤが砂で汚れ、タイヤの温度が下がっていた」
「彼が入ってきて、タイヤを交換し、彼が再び出て行ったときに、データでリアデフが壊れていることがわかった。これが裕毅が最初のピットストップですでに感じていたことでもあった」
「ディファレンシャルからの圧力は段階的に下がっていたので、最初のピットストップの直後にそれを検出することは困難だった。そして、問題は非常に単純なものだった」
「質問に答えるために、レース中にレッドブル・レーシングと連絡をとっていなかった。マックス・フェルスタッペンとレッドブル・レーシングは我々の助けを必要としない」
「裕毅はポイントを獲得するのに良い位置にいたので、レース中に車を止めることはプログラムされていなかった。」
角田裕毅に関しては、F1イタリアGPでフェラーリのチームプリンシパルであるマッティア・ビノットによって取り上げられたトピックでもあった。
マッティア・ビノットは、角田裕毅を“津波”と呼んだことを謝罪した。彼の“悪い冗談”は2011年に20,000人の死者を出した東日本大震災に関連する過敏性を考慮せず、日本で批判につながった。
「私が謝罪する必要があるのは確かだ」とマッティア・ビノットは語った。
「その言葉を使ったのは間違いだった。私は何か悪いことをするつもりはなかった。正直、私は被害者と非常に近くにいると認識していた」
「角田はファンタスティックなドライバーだと思うし、素晴らしい男だ。そして、我々は2人の間に良い関係を築いている」
「ちょっとした冗談のつもりで彼をそう呼んだが、悪い冗談だった」
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