F1

F1ドライバーは、F1アメリカGPの金曜フリープラクティス2の終了後、FIA（国際自動車連盟）との定例周回で鈴鹿サーキットでの回収車両事件について話し合う予定だ。

F1日本GPでのカルロス サインツJr.の1周目のクラッシュの後、サーキットに回収車両のクレーンが侵入したことで、F1ドライバーは将来の再発を避けるよう即座に呼びかけた。その多くは、2014年の同サーキットでのジュール・ビアンキが命を落とす怪我を負った悲劇的なクラッシュを引き合いに出した。

レッドブル・レーシングは、2022年F1第19戦アメリカグランプリでマックス・フェルスタッペンのドライバーズタイトルに加えて、コンストラクターズタイトルを確定させる可能性がある。

前戦F1日本GPでの1-2フィニッシュにより、レッドブル（619）は、ランキング2位のフェラーリ（454）に165ポイントの差をつけている。

角田裕毅（スクーデリア・フェラーリ）が、2022年F1アメリカGPへの意気込みを語った。

前戦F1日本GPでは、夢だった母国レースを経験した角田裕毅。結果はノーポイントに終わったが、走り慣れた鈴鹿サーキットでの経験を楽しんだと語る。

「鈴鹿を振り返ると、母国でのレースの全体的な経験は本当に楽しかったです」と角田裕毅はコメント。

レッドブルF1のセルジオ・ペレスが、2022年F1アメリカGPへむけての意気込みを語った。

前戦F1日本GPでは、最終ラップでシャルル・ルクレールにプレッシャーをかけてミスを誘発し、その結果のペナルティによって2位に昇格してマックス・フェルスタッペンのドライバーズタイトル獲得に貢献したセルジオ・ペレス。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、F1アメリカGPで導入する最終アップグレードで「運命が劇的に変わることはない」と語り、ドライバー陣は2023年に向けてテストと捉えている。

メルセデスは、2023年F1シーズンのための学習に焦点を移し、困難でこれまで勝利のないシーズンを経て、空力パーツと軽量化アイテムを特徴とする最後のメジャーアップデートをオースティンにもたらした。

2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、すべてのF1チャンピオンはレギュレーションの「グレーゾーン」で勝ってきたと語る。

予算上限スキャンダルの中、F1アメリカGPのパドックでは、2021年の軽微な違反が発覚した後、レッドブルがFIA（国際自動車連盟）からペナルティの和解を提案されたと広まった。

ハースF1チームの新たなタイトルスポンサーに就任したマネーグラムは、2023年にケビン・マグヌッセンと並んでチームの2番目のシートを埋めるドライバーに関するチームの決定には関与しないと語る。

ハースF1チームは10月20日（木）にサーキット・オブ・ジ・アメリカズで国際的送金ネットワークのサービスを行なっているアメリカの企業マネーグラム（Money Gram）との複数年にわたるスポンサー契約を発表した。

レッドブル・レーシングは、2021年のF1予選上限に違反しているとの申立てについて、ABA（Accepted Breach Agreement/違反を認める協定）での和解をFIA（国際自動車連盟）と交渉していると考えられている。

事実上、ABA は、レッドブルF1が違反を犯したことを認め、それに付随する罰則や条件に合意することを意味するが、合意する利点は、違反を含むあらゆるシナリオの下で迅速に処理され、他チームが上訴できないことだ。

ルイス・ハミルトンは、レッドブル・レーシングがコストキャップを破ったことに対してF1は「何かをする必要がある」とし、そうでなければ、予算制限を完全に廃止するべきだと語る。

昨シーズン、物議を醸したF1最終戦のタイトル決定戦でレッドブルのマックス・フェルスタッペンに僅差で敗れたルイス・ハミルトンは、FIA（国際自動車連盟）が2021年にレッドブルがコストキャップを破ったことを発表したことで、メディアからの質問に直面することは避けられないことだった。