レッドブルF1、コストキャップ違反についてFIAと和解交渉との見解
事実上、ABA は、レッドブルF1が違反を犯したことを認め、それに付随する罰則や条件に合意することを意味するが、合意する利点は、違反を含むあらゆるシナリオの下で迅速に処理され、他チームが上訴できないことだ。
制裁は、金銭的罰則、または財務規則によって定義された「軽微な競技的罰則」のいくつかが適用されることになる。
「軽微な競技的罰則」は、譴責処分、競技会（イベント）の1つまたは複数のステージからの参加停止（レースは除く）、空力およびその他の形式のテストの制限となる。
重要なのは、ポイントの減点（ドライバーズ/コンストラクターズ）やチームの将来のコストキャップの減額が含まれないことだ。これは、財務規制違反に関するすべての金銭的罰則で免除されるためだ。ポイントの減点または将来のコストキャップの減額は、チームが軽微な違反で有罪とされ、ABAが同意されなかった場合に適用される罰則となる。
レッドブルF1が、ABAに合意した場合、FIAは違反、制裁、および強化された監視手順の詳細を説明する義務があるが、「機密情報」を省略することができる。ABA に合意しない場合、そのケースは次の段階に進み、コストキャップ裁定パネルによって評価され、あらゆる種類の罰則が検討される。
レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、金曜日にオースティンで行われる記者会見で、コストキャップ違反に関するチームの立場を説明する可能性が高いと理解されているが、それはまだ確認されていない。
しかし、タイミングを考えると、クリスチャン・ホーナーが記者会見で話す前に合意に達する可能性は低い。
レッドブル・レーシングによるコストキャップ違反の噂がF1シンガポールGPの週末に最初に表面化して以来、クリスチャン・ホーナーは、チームが3月にFIAに提出した数値を完全に信頼していると主張してきた。
F1日本GPの翌日、FIAは、すべてのF1チームから提出された書類を審査した後、レッドブル・レーシングが「手続き上および軽微な支出超過違反」で有罪であることを正式に確認した。
FIAやF1チームによって正式に確認されたものは何もないが、レッドブル・レーシングの主張されている支出超過の詳細が明らかになり始めている。
関与する全体的な金額は約180 万ドルと考えられており、これは上限の5％またはまたは 700 万ドルの「軽微な違反」制限内に収まっている。
レッドブルは、FIAの財務規則のいくつかの領域に違反しているように見える。FIAの財務規則は、ウェブサイトで公開または公開されていない修正によって定期的に更新されている。
1つは、ファクトリーとサーキットでのケータリング費用の配分だ。さらに、主要な従業員に関連する解雇や病気手当の問題があると考えられている。
F1マシンの運用コストに直接関係する問題は、未使用のスペアパーツの価値の配分だ。それらはシーズンの終わりにヘリテージ部門に渡され、ショーカーや2022年の2021年モデルのテストで使用されているが、これは予算上限の範囲外となる。
FIAは、F1チームが書類を提出してから3か月後の今年6月に、そのようなパーツがチームによってどのように考慮されるべきかについて明確化したと理解されている。
また、英国固有の税務問題もあり、アストンマーティンが関与する手続き違反に類似したものだと考えられている。
クリスチャン・ホーナーが金曜日に発言する場合、彼はすべての分野でのチームの立場についてさらに詳細を説明することが期待されている。
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