2023年03月のF1情報を一覧表示します。

ニック・デ・フリース 「アップグレードの効果は予選までわからない」

2023年3月30日
ニック・デ・フリース 「アップグレードの効果は予選までわからない」 / アルファタウリF1
スクーデリア・アルファタウリのニック・デ・フリースが、2023年F1第3戦オーストラリアGPへの意気込みを語った。

鳴り物入りでF1フル参戦を迎えたニック・デ・フリースだが、アルファタウリのF1マシンの競争力は低く、開幕2戦では苦戦を強いられた。デ・フリースにとってオーストラリアは初めて訪れる国となる。

F1セーフティカードライバー 「ハミルトンは車の後ろに隠れる癖がある」

2023年3月30日
F1セーフティカードライバー 「ハミルトンは車の後ろに隠れる癖がある」
F1セーフティカーのドライバーを務めてい4うベルント・メイランダーは、ルイス・ハミルトンがセーフティカーに“隠れる”傾向があったことなど、思い出を振り返った。

23年間、セーフティカーのドライバーを務めてきたマイレンダーは、バックミラーに歴史的なドライバーたちをかなりの割合で映してきた。

マクラーレンF1、夏休み前に“ほぼBスペック”のMCL60を投入

2023年3月30日
マクラーレンF1、夏休み前に“ほぼBスペック”のMCL60を投入
マクラーレンF1は、2023年シーズンの競争力を高めるために、夏休み前にMCL60の“ほぼBスペック”に近いバージョンを導入するという。

マクラーレンは、MCL60の発表会で2022年後半に異なる開発方針を取ることを選択したことを認めた後、2023年シーズンに向けて厳しいスタートに耐えてきた。

アストン マーティンF1、レッドブルに対抗するリアウィングを検討

2023年3月30日
アストン マーティンF1、レッドブルに対抗するリアウィングを検討
アストンマーティンは、F1におけるレッドブルの圧倒的なトップスピードの優位性に対抗するために、ウィングの選択について再考する必要があるかどうかをオーストラリアGPの後に評価します。

アストンマーティンは、開幕2戦でレッドブルに近い挑戦者であることが証明されたが、2台のマシンのパフォーマンスには大きな違いがあることも明らかになった。

フェルスタッペン 「F1オーストラリアGPでの未勝利記録を止めたい」

2023年3月30日
マックス・フェルスタッペン 「F1オーストラリアGPでの未勝利記録を止めたい」
マックス・フェルスタッペンは、2021年のF1オーストラリアGPから続く、レッドブル・レーシングのアルバート・パークでの未勝利記録に終止符を打つことを望んでいると語る。

レッドブル・レーシングは、バーレーンとサウジアラビアで優勝し、2023年シーズンの開幕戦を支配している。

フォードCEO、レッドブル・パワートレインズのF1キャンパスを訪問

2023年3月30日
フォードCEO、レッドブル・パワートレインズのF1キャンパスを訪問
フォードのCEOであるジム・ファーリーは、2026年に計画されているレッドブルとのF1参戦に向けて、レッドブル・パワートレインズの新キャンパスを訪問した。

フォードは2月に行われたレッドブル RB19の発表会でチームへの関与を発表し、F1パワーユニットの電動化要素を製造するレッドブル・パワートレインズ部門とのパートナーシップを確認した。

ピエール・ガスリー 「予選でF1マシンを良い状態に仕上げることが課題」

2023年3月30日
ピエール・ガスリー 「予選でF1マシンを良い状態に仕上げることが課題」
アルピーヌF1チームのピエール・ガスリーは、グランプリの週末にもっと調子を上げなければならないと感じている部分について説明した。

ガスリーは、レッドブルの姉妹チームであるアルファタウリに数年間在籍した後、2023年シーズンにアルピーヌF1チームに移籍した。

フェラーリF1、“バスタブ”サイドポッドを放棄してレッドブル型に移行?

2023年3月30日
フェラーリF1、“バスタブ”サイドポッドを放棄してレッドブル型に移行?
スクーデリア・フェラーリは、2023年F1マシンであるSF23にも採用してきた『バスタブ』コンセプトを放棄し、現時点で支配的なチームであるレッドブル・レーシングのコンセプトに移行するとMotorsportイタリア版が報じた。

2023年シーズン、フェラーリは残念なスタートに耐えている。開幕2戦を終えてまだ表彰台を獲得しておらず、チャンピオンシップで4位に沈んでいる。

2023年 F1オーストラリアGP:サーキット&タイヤコンパウンド解説

2023年3月30日
2023年 F1オーストラリアGP:サーキット&タイヤコンパウンド解説
2023年 第3戦 F1オーストラリアGPが、3月31日から4月2日にアルバート・パーク・サーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2023年オーストラリアGPのタイヤについて解説した。

アルバート・パーク・ストリート・サーキットは2022年に再舗装され、一部の骨材に金属元素が含まれ、タイヤのグリップが向上している。アスファルトはチャンピオンシップの他のサーキットよりも滑らかで、グリップのピークは数セッションのオントラック走行を経て初めて達成される。
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