マクラーレンF1、夏休み前に“ほぼBスペック”のMCL60を投入
マクラーレンは、MCL60の発表会で2022年後半に異なる開発方針を取ることを選択したことを認めた後、2023年シーズンに向けて厳しいスタートに耐えてきた。
その新しい方向性の最初のアップグレードは次のアゼルバイジャン戦で導入されるため、マクラーレンは今週末のF1オーストラリアGPで古いローンチ コンセプトを再び使用する。
マクラーレンは、ルーキーのオスカー・ピアストリがF1サウジアラビアGPでQ3進出を果たすなど、ミッドフィールドで光るパフォーマンスを見せているが、信頼性の低下と不運が重なり、今年はまだポイントを獲得できていない。
前戦サウジアラビアGPの後、チーム新しい技術モデルを導入したことを発表し、ジェームズ・キーが去り、元フェラーリのエンジニアであるデビッド・サンチェスが2024年に到着する予定であることを明らかにした。
今週末のオーストラリアGPに先立ち、マクラーレンのF1チーム代表であるアンドレア・ステラは「マシンのパフォーマンス向上は、バクーで始まるはずだ」と説明した。
「バクーでの改善は、マシンのプレゼンテーションから明らかなように、開発面で完全に満足のいくものではなかった部分に影響を与えるはずだ。それは最初のステップに過ぎない」
「この先、さらに大きなアップグレードが行われ、より多くの領域に対応することになるだろう。ある意味でBスペックカーと呼べるような、より明白なものになるだろう」
「そして、シャットダウン後のシーズン後半には、さらなるアップグレードを行う予定だ」
「つまり、3つの主要なステップがある。バクー、そして、日付はコミットしたくないが、シャットダウン前、そしてシャットダウン後だ」
「シーズンの終わりに向けてトップ4カーになるという野望を満たすために、それぞれがコンマ数秒を提供できることを願っています。」
マクラーレンのCEOであるザック・ブラウンは、技術モデルの改訂を実施するという決定について説明した。
「シーズン後半、我々は開発がどのように進んでいるかを見ていた」とブラウンは語った。
「もちろん、そのシーズンはブレーキダクトのテストでいくつかの課題を抱えてスタートした。マシンは問題なかったが、ドライバーに関連する問題を解決しなければならず、それが注目され、見出しを飾ることになった」
「一方で、水面下ではレーシングカーの開発のペースに満足していなかった」
年末にチームプリンシパルが交代したことで、私はアンドレアともっと積極的に協力し、彼に『チームを見直せ』という指示を出すことができた。それはまさに彼がしたことであり、当然ながら、彼はそこにいたことがあり、ゼロから始めるわけではなかった」
「最終的に、彼は我々と社内の人々にとって完全に理にかなっているモデルを考え出し、それらの計画を実施し始めた。そのため、我々が発表を行ったとき、それはしばらくの間作業中であり、偶然にも我々のシーズンのスタートが悪かった」
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