F1

F1ワールドチャンピオンになったマックス・フェルスタッペンだが、レッドブルF1での給料が劇的に増加することはないようだ。

推定2500万ドル（約28億円）とされるマックス・フェルスタッペンの年俸は、ルイス・ハミルトン（4000万ドル/約45億円）に次いで、F1ドライバーのなかで2番目に高い。

フェラーリF1のスポーティングディレクターを務めるローラン・メキーズは、F1の新しいレギュレーションによって、各チームが互いに区別がつかないマシンを生み出すリスクがあると警告する。

2022年に導入される新しいF1レギュレーションは、過去のF1史のなかでも最も大きな変化がいくつか含まれる。その一環として、ルールははるかに規定され、チームが探索できる領域が制限されるため、デザインは収束する可能性がある。

アレクサンダー・アルボンは、2019年にF1への予想外の昇進をしたときに、F1に出場したドライバーのなかでも“最も準備が整っていない”一人だったと考えている。

今シーズン、アレクサンダー・アルボンはウィリアムズF1でグリッドに復帰するが、F1キャリアとしては3シーズン目となる。

メルセデスF1の2022年F1マシン『W13』が、ライバルであるレッドブルと同様にFIAのクラッシュテストに失敗したと報じられている。

イタリアのMotorsportによると、現役コンストラクターズチャンピンのメルセデスF1は、W13の設計に関して“極端なソリューション”を試みたが、数日前にクラッシュテストに不合格となったという。

アルファタウリF1のチーム代表を務めうフランツ・トストは、F1に予算上限が導入されたものの、以前として大規模チームが優位に立つと感じている。

昨年、F1に1億4500万ドルの予算上限が導入され、2022年にはさらに1億4000万ドルに引き締められた。次世代F1マシンが導入されるこのタイミングで、F1マシンは新レギュレーションに対応したマシンの開発を制限内で行う必要がある。

F1は、2023年にラスベガスにグランプリをもたらすために交渉している。実現すれば、F1カレンダーで第3の米国レースとなる。

Sports Business Journalによると、ラスベガスでのグランプリ開催は2022年前半に発表が行われる可能性があるという。イベントにゴーサインが出た場合、ナイトレースとして有名なネバダシティの鮮やかな光の下で開催されるという。

アストンマーティンF1は、2022年マシン『AMR22』がバルセロナで開催される1回目のプレシーズンテストでに間に合わないという報道に「準備はできている」と反論した。

新生アストンマーティンF1として参戦を開始した2021年、チームはランキング7位に沈んだ。オーナーのローレンス・ストロールとドライバーのセバスチャン・ベッテルとランス・ストロールは、次世代F1マシン『AMR22』で少なくとも“ベスト・オブ・ザ・レスト”を争うことを望んでいる。

アルファロメオF1のチーム代表を務めるフレデリック・バスールは、今シーズンのチームの財政状況は予算上限いっぱいまで支出できるはずだと語り、大きなチャンスだと捉えている。

フレデリック・バスールは、周冠宇の加入によって中国市場を開拓し、バルテリ・ボッタスというレースウィナーの加入も伴って、F1スポンサーシップに関してアルファロメオF1を“トップページ”に置くための追加の資金をもたらすことを希望していると語っていたが、計画は機能しているようだ。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、昨年、ライバルであるレッドブルF1のチーム代表であるクリスチャン・ホーナーとの舌戦を後悔していると語る。

マックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンがコース上でタイトルをかけて激しく戦ったレッドブルとメルセデスは、コース外でもチーム代表同士がメディアを介して言葉の戦争を繰り広げた。