アイザック・ハジャー 2026年F1エンジン規則の緩和を歓迎「正しい方向」
FIA、FOM、チーム代表、5社のパワーユニットメーカーが参加した金曜日の重要会議を経て、FIAは2027年以降に向けた追加の「進化的変更」を検討していることを確認した。
今月初めにマイアミで導入された規則調整により、過度なエネルギーハーベスティングは抑制され、競争環境は改善されたとされている。
2027年に内燃機関寄りへ再調整か
今回の合意で最大の焦点となったのは、内燃機関と電動パワーのバランスを2027年から大きく見直す案だ。
提案では、内燃機関の出力を約50kW引き上げ、燃料流量も増加させる一方で、電動デプロイメントを約50kW削減する方向が検討されている。
ポール・リカールで開催されたグランプリ・ド・フランス・ヒストリックでAFPの取材に応じたハジャーは、2026年に導入された内燃機関と電動パワーの50対50構造について、率直に不満を示した。
「正しい方向に進んでいる。なぜなら、2026年に僕たちが始めたものを好きな人は誰もいないからだ」とアイザック・ハジャーは語った。
「問題を悪化させるのではなく、改善するための解決策を見つける必要があるのは明らかだ」
「来年については、昨日合意された内容を考えれば、正しい方向に進むしかない」
ベッテル時代のV8レッドブルを走行
ハジャーは同イベントで、ベッテル時代のレッドブルV8マシンも走行させた。その経験は、現在のF1マシンに対する自身の考えをより明確にするものだった。
「それが僕にとってのドライビングの姿だ」
「電動であろうと、音が大きかろうと、ブレーキングの前に最高速へ到達できる限り、それこそがレーシングカーというものだ」
ハジャーは旧世代のV8マシンについて「まったく違う経験」だったと振り返った。
「クルマは軽く、ダウンフォースははるかに少ない」
「信じられないほど強くブレーキが効くし、サウンドも素晴らしい」
レッドブルの巻き返しにも自信
新時代の序盤でレッドブルが苦戦している状況についても、ハジャーは悲観していない。
「年末までには、僕たちは大きく進歩したクルマを手にしているはずだ」
「そして来年は、レースに勝てるクルマでシーズンを始めることになる。僕はそこにいる。それは間違いない」
2026年F1パワーユニット規則は、電動化の比率を高める一方で、エネルギー管理の複雑化やレース中の不自然な速度変化が課題として浮上していた。FIAとメーカーが2027年以降の再調整で歩み寄ったことは、ドライバー側の感覚と競技性の両面から、現行規則の軌道修正が必要だったことを示している。
ハジャーの発言は、単なる懐古ではなく、F1マシンに求められる本質を突いたものでもある。内燃機関と電動パワーの比率をどう整えるかは、2027年以降のF1の競争力だけでなく、ドライバーが感じる「レーシングカーらしさ」にも直結するテーマとなっている。
Photo：Red Bull Content Pool
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