アレクサンダー・アルボン

アレクサンダー・アルボンは、ウィリアムズF1が長年抱えてきたマシン特性の改善に向けて「これまで見た中で最大の取り組み」を進めていると明かした。チームは今季マシン『FW48』の重量超過に苦しむだけでなく、長年続く設計上の弱点の克服にも取り組んでいる。

ウィリアムズはシルバーストンで新型フロントウイングを投入したものの期待したほどの効果は得られず、9月のアゼルバイジャンGPでは大規模アップデートを予定している。一方でアルボンは、真の狙いは2027年型マシンで同じ欠点を繰り返さないことだと説明した。

アレクサンダー・アルボンは、2026年F1第11戦ハンガリーGP予選でQ1敗退を喫した後、無線で「なぜバランスがこんなに変わるんだ？」と不満を爆発させた。

一方で、16点に及ぶ大型アップグレードを投入したアストンマーティンF1については「あんなアップグレードは夢のまた夢だ」と称賛。チームメイトのカルロス・サインツJr.も、アストンマーティンがウィリアムズの進むべき方向を示したと評価し、ライバルチームからもAMR26Bの進歩を認める声が相次いだ。

アレクサンダー・アルボンは、F1ハンガリーGP初日の走行を終え、アストンマーティンF1が投入した大規模アップグレードによって勢力図が変わりつつあるとの見方を示した。

ウィリアムズは金曜を通して苦戦を強いられ、アルボンはFP2を16番手で終了。予選ではQ1突破を懸けてアストンマーティンとの争いになるとみている。

デビッド・クルサードが、ウィリアムズF1のアレクサンダー・アルボンのマネジメントチームに加わる見通しとなった。F1で13勝を挙げた元ドライバーが、アルボンのキャリアを支える新たなアドバイザーとして重要な役割を担うことになる。

『RacingNews365』によると、クルサードは現在アルボンの専属マネージャーを務めるジャック・ヘックストール＝スミスと連携し、既存のマネジメント体制を強化する形で参画するという。

アレクサンダー・アルボンが、歴代最高のF1ドライバーとしてミハエル・シューマッハを選んだ。P1 YouTubeチャンネルの企画で、ワールドカップ方式のトーナメント形式による比較に挑戦し、最後はルイス・ハミルトンとの“7冠対決”を制してシューマッハを頂点に挙げている。

アルボンはレッドブル時代にマックス・フェルスタッペンとチームメイトを務めたほか、ルイス・ハミルトン、フェルナンド・アロンソ、セバスチャン・ベッテル、キミ・ライコネンといった世界王者とも同じグリッドで戦ってきた。

アレクサンダー・アルボンが、2026年F1第8戦オーストリアGPでウィリアムズの内部コミュニケーション不足を明かした。予選中に自身へ知らされないままマシンのセットアップ変更が施され、チームが「自ら墓穴を掘った」と振り返っている。

アレクサンダー・アルボンはマシン性能そのものにも厳しい評価を下し、イギリスGPに投入予定のアップデートについても大きな改善は期待できないとの見方を示した。

ウィリアムズは2026年シーズン後半に向けてFW48へ大規模アップデートを投入し、巻き返しを図る計画だ。ジェームズ・ボウルズ代表は、今後数戦で苦戦を覚悟しながらも、夏休み明けには「ほぼ新しいマシン」と呼べるレベルまで進化すると明かした。

チームはすでに2027年マシン開発を優先しているものの、今季を諦めたわけではない。カルロス・サインツJr.とアレクサンダー・アルボンにとっても、後半戦は大きな転機となる可能性がある。

2026年シーズンの巻き返しを期待していたウィリアムズだが、その希望は急速にしぼみつつある。カルロス・サインツJr.が「設計を見直す必要がある」と危機感を示した直後、今度はアレクサンダー・アルボンがオーストリアGPを前に厳しい見通しを明かした。

新レギュレーション導入によって中団争いへの復帰を目指していたウィリアムズだが、現実には苦戦が続いている。

アレクサンダー・アルボンは、今週末のF1バルセロナ・カタルーニャGPでウィリアムズでの出走数が96戦に到達し、ナイジェル・マンセルが持っていたチーム最多出走記録を更新する。

その節目を記念し、アルボンはマンセルの1992年F1ワールドチャンピオン獲得時のヘルメットをモチーフにした特別仕様のヘルメットを着用。ウィリアムズの歴史に新たな1ページを刻む週末となる。

アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）は、ジェームス・ボウルズ代表が掲げる「2030年までにF1タイトル争いへ加わる」という計画について、現実的な目標だとの見解を示した。

ウィリアムズは今季、遅延と重量過多を抱えた2026年F1マシンにより苦戦しており、開幕5戦を終えた時点でチーム選手権8位、7ポイントにとどまっている。それでもアルボンは、ボウルズの長期計画に対する信頼を失っていない。

2027年のF1ドライバー市場で、アレクサンダー・アルボンの評価が急速に高まっている。フェラーリがシャルル・ルクレールとの契約延長を発表したことで、アストンマーティンは獲得ターゲットの見直しを迫られ、新たな候補としてアレクサンダー・アルボンに接触したと報じられた。

さらにアルピーヌ、アウディ、そしてレッドブルもアレクサンダー・アルボンの動向を注視しているとされており、2027年に向けたドライバー市場の注目株となりつつある。

ウィリアムズF1のジェームス・ボウルズ代表は、カルロス・サインツJr.とアレクサンダー・アルボンの将来を巡る憶測を一蹴し、両ドライバーがチームの長期プロジェクトに引き続きコミットしていると強調した。

2026年シーズンのドライバー市場が徐々に活発化する中、現行契約の最終年を迎えているとされる両者については移籍の噂も浮上している。

アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）が2026年F1カナダGPのプラクティス中にマーモットと接触した事故を受け、動物愛護団体PETAがFIAとF1に対し、ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットでの野生動物対策を強化するよう求めた。

アルボンはコース上に現れたマーモットを避けようとしたが、接触を避けきれず、FW48は大きなダメージを受けた。この影響でスプリント予選への準備にも支障が出た。

アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）は、2026年F1カナダGPのスプリント予選を欠場することになった。FP1でコース上の野生動物と接触し、マシンに想定以上の大きなダメージを負ったためだ。

ウィリアムズは修復作業を進めたものの、損傷はギアボックスとパワーユニットの交換を必要とする規模に及び、同日午後のスプリント予選までに作業を完了できないと判断した。

アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）は、契約に含まれる“パフォーマンス条項”によって、2026年末でチームを離脱できる可能性が浮上している。状況次第では、2020年以来となるレッドブル復帰のシナリオも現実味を帯びてきた。

ウィリアムズは2025年にコンストラクターズ5位を獲得したものの、2026年の新レギュレーション導入後は苦戦。