コスワース

ロータス・ルノーGPのチーム代表エリック・ブーリエは、コスワースと交渉の場を持ったとの報道を認めた。

エリック・ブーリエは、メインスポンサーのグループ・ロータスに従ってルノーの名前を下すとの噂を表面上認めており、コスワースは“プランB”だと ITV に述べた。

コスワースは、同社のエンジンは適切なマシンに載ればグランプリに勝てる能力があると確信しており、HRTとヴァージンの2チームへの供給となる2012年はグリッドの後方で過ごすことにはならないと考えている。

昨年、コスワースはウィリアムズ、ロータス、ヴァージン、HRTの供給元としてF1に復帰したが、2011年にロータスはルノーエンジンにチェンジ。2012年からはウィリアムズもルノーに変更する。

コスワースは、2012年からエンジン供給が2チームに減るが、ライバルから最低2チームの顧客を保証されていることを明かし、2014年から導入されるV6エンジンを設計していくと述べた。

コスワースは2010年、新規参入したロータス、ヴァージン、ヒスパニアの3チームにウィリアムズを加えた4チームにエンジンを供給していた。

コスワースが、先週のF1ヘレス合同テストを振り返った。

2011年は、ウィリアムズ、ヴァージン、ヒスパニアの3チームにエンジンを供給するコスワース。今回のヘレステストは、ヒスパニア・レーシングが欠席したものの、ウィリアムズはKERS構成のCA2011kエンジンを搭載するFW33で253周、マルシャ・ヴァージン・レーシングは、今回のヘレステストから新車MVR-02を投入し、KERSのないCA2011で216周を走行した。

コスワースのマーク・ギャラガーが、F1活動を再開した2010年シーズンを振り返った。

エンジンは期待通りに機能しましたか？
コスワースCA2010は、CA2006をベースに非常に短い期間で作られたが、18,000prmのレブリミット内でのピークパワーの捻出、義務的な3レース週末へのサイクルの延長、給油禁止による燃費対応、スタート時のウェイトの増加などに合わせて変更を行った。我々のエンジニアは素晴らしい仕事をしたと思う。

ヘイキ・コバライネンは、2011年もロータスに残留する可能性が高いことを認めた。

ロータスは、まだ2011年のドライバーライナップを発表していないが、ヘイキ・コバライネンとヤルノ・トゥルーリの残留が濃厚とされている。

ヘイキ・コバライネンは、チームが2011年に大躍進をとげると考えていると Turun Sanomat に述べた。

ヘイキ・コバライネンは、2011年に彼のF1チームがどのように呼ばれるかはわからないと語る。

ヘイキ・コバライネンは2011年もチーム残留が確実と言われているが、チームはグループ・ロータスから「ロータス・レーシング」という名前の使用権を取り消されている。

"ロータス”は来年どのように呼ばれるかと質問されたコバライネンは「僕には言うことはできないよ」とコメント。

ロータスは、コスワースとのエンジン契約を終了するために違約金を支払わざるを得なかった。

ロータスとコスワースは3年契約を結んでいたが、先月のモンツァで契約を終了することに基本合意。噂によるとロータスはルノーと包括的な技術提携を発表するという。

しかし、正式に発表されたのは数日前であり、コスワースは「両社にとって納得のいく和解に同意した」と述べていた。

コスワースは、ロータスとのエンジン契約終了について正式に合意に達したことを発表した。

コスワースのロータス・レーシングへのサポートは11月30日をもって終了する。

「予定よりも早くにパートナーシップを終了するという決定は、コスワースエンジンとは無関係な信頼性とパフォーマンス問題を解決したいというチームの願望によって行われた」とコスワースは声明で述べた。

コスワースのティム・ルティスCEOは、レッドブルが前もってコスワースエンジンの性能を知っていたら、一緒に働いていただろうと語る。

ティム・ルティスは、一年前にレッドブルと交渉していたことを明らかにした。

「何度かレッドブルとコンタクトをとった」とティム・ルティスは Autosprint にコメント。