ウィリアムズ

ローガン・サージェントは、レース週末のF1プラクティスセッションの回数を減らすよう求める声を支持した。

最近、3回のプラクティスセッションがそれぞれ90分から60分に短縮されたとはいえ、F1チーム10チームは3時間のトラックタイムでセットアップに磨きをかけている。

ウィリアムズ・レーシングは、アストンマーティン、レッドブルに続き、スーパー ドリルド・ブレーキキャリパーを採用した。これはメルボルンでFW45に導入され、アレックス・アルボンとローガン・サージェントの2人が走らせた。

現行のフェラーリに搭載されている伝統的なスタイルのドリルドキャリパーと比較すると、キャリパーがパッドをブレーキディスクに固定する部分の周囲に、より広範囲にドリルが施されていることがわかる。

ウィリアムズ・レーシングは、総合格闘技のUFCからポール・アセンシオをチームのコマーシャルおよびマーケティング業務を監督するために新設されたチーフ・レベニュー・オフィサーとして招聘した。

UFCで5年間、グローバル・パートナーシップ担当のシニア・バイスプレジデントを務めたポール・アセンシオは、ウィリアムズのニューヨーク・オフィスを拠点に活動する予定となっている。

ウィリアムズ・レーシングの元スポンサーであるROKiTは、名誉毀損に対して1億4900万ドル（約195億5200万円）の賠償を求める訴訟で、F1チームを法廷に戻す手続きを開始した。

ウィリアムズとROKiTは、2020年以降、法的に対立している。ウィリアムズF1チームは、2019年シーズンの開始に先立ち、2019年シーズンの開幕を前に、ジョナサン・ケンドリックが設立した電気通信会社であるROKiTをタイトルスポンサーとして迎え入れた。

ウィリアムズ・レーシングは、2023年F1オーストラリアGPで、ローガン・サージェント、アレクサンダー・アルボンともにリタイアでレースを終えた。

アルボンはスタートで順位を上げ、6番手から好レースを展開するかに見えた。しかし、序盤にリアを失ってスピンオフし、セーフティカーが導入され、さらにコース上の砂利のために赤旗が提示された。

ウィリアムズ・レーシングのローガン・サージェントは、F1オーストラリアGPの最後のスタンディングリスタートでニック・デ・フリースと衝突し、驚きを隠せない様子だった。

サージェントは、最初のコーナーに差し掛かったところでライバルであるアルファタウリの背中にぶつかった。両者ともグラベルトラップに横滑りした。デ・ブリースはそこでレースを終え、サージェントもレースを続行することはできなかった。

ウィリアムズ・レーシングは、2023年F1オーストラリアGPの予選で、アレクサンダー・アルボンが8番手、ローガン・サージェントが18番手だった。

サージャントはQ1で早々にスピンを喫し、ピットインして新しいタイヤを交換したが、2回目の走行では十分に力を発揮することができず、Q3進出はならなかった。しかし、プラクティスから速さを見せていたアルボンは、Q2で一時的にユーズドタイヤを履いていたにもかかわらず、Q3まで進出。アルピーヌとハースを抑えて8番グリッドを獲得し、印象的な走りを披露した。

ウィリアムズ・レーシングは、2023年F1オーストラリアGP初日のフリー走行で、アレックス・アルボンが18番手、ローガン・サージェントはFP2で走ることができなかった。

サージェントは、FP1の後半、明らかにパワーを失ってマシンを止め、赤旗を出した。結局、電子制御の問題でFP2には参加できず、特にウェットコンディションでの重要な走行を失うことになった。アルボンは、マシンに有利と思われるコースで、タイムシートが示唆するよりも速かったようだ。

ウィリアムズ・レーシングのチーム代表であるジェームス・ボウルズは、ホンダF1を2026年からの潜在的なエンジンパートナーとして考えていないと述べ、3年以内にホンダF1が「真剣な競争相手」になるとは考えていないと主張した。

ホンダはFIAに登録した6社のうちの1社で、F1が2026年に導入するレギュレーションに基づく次世代パワーユニットの製造に関心を示している。