レッドブルF1

角田裕毅は、レーシングブルズとレッドブル・レーシングの2台のマシンを2回ずつ運転し、それぞれの2025年F1マシンのかなり大きな違いを明かした。

角田裕毅は、ホームレースである日本GPでレッドブル・レーシングに招集され、経験の浅いニュージーランド人ドライバーよりもトリッキーなRB21に早く慣れることを期待されて、リアム・ローソンと交代した。

マックス・フェルスタッペンは、レッドブルF1での将来に関する憶測にジェッダで質問が集中した。

レッドブルが2025年のスタートで苦戦する中、フェルスタッペンは2028年末まで契約が残っているにもかかわらず、チームでの長期的な将来についていろいろな噂が飛び交ってる。

レッドブルのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、ヘルムート・マルコが最近語った「エイドリアン・ニューウェイが角田裕毅の昇格に反対した」との内容について、事実を正した。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるマルコは、2022年のイギリスグランプリで角田裕毅が当時のチームメイトであるピエール・ガスリーとクラッシュしてしまったことが原因で、エイドリアン・ニューウェイが角田の姉妹チームからレッドブル・レーシングへの昇格を妨害したと主張した。

角田裕毅が、2025年F1 サウジアラビアGPへの展望を語った。

バーレーンでは、レッドブル移籍後初のQ3進出、ポイント獲得と第一の関門をクリアした角田裕毅。レッドブルとの3戦目となるサウジアラビアグランプリではさらに良い結果を目指していく。

マックス・フェルスタッペンは、今週末のサウジアラビアGPで、日本GPでの勝利と同じようなカムバックを果たしたいと語る。

フェルスタッペンは、前回のバーレーンGPで厳しいレースを強いられ、開幕4戦の中で最低の6位だった。レッドブルは週末を通してペースに苦戦して、フェルスタッペンが数日前に鈴鹿で優勝したにもかかわらず、グリッドの前方で戦うことができなかった。

クリスチャン・ホーナーは、レッドブルの F1マシンの問題は風洞とトラックのデータ間の相関性の低さに起因すると明らかにし、「2つの異なる時計を見ているような感じ」だと述べた。

マックス・フェルスタッペンが日本グランプリで優勝したが、レッドブルのここ数年の優位性は昨シーズンを通して衰え、2025 年のスタートでも回復していない。

マックス・フェルスタッペンは、レッドブルでの将来についての憶測が強まる中、4つのライバルF1チームとの関連が報じられており、その中には意外な噂も含まれている。

元F1ドライバーで解説者に転身したラルフ・シューマッハは、もしマックス・フェルスタッペンがレッドブル・レーシングを離れ、新たな地へ向かうことを決断するなら、チャンピオンシップで移籍できる選択肢のほぼ半分を検討するだろうと考えている。

角田裕毅が、レッドブルRB21の特徴を語り、VCARBのF1マシンの方が運転しやすいと言われる理由を語った。

現在のレッドブルのマシンは、非常に運転が難しいことで悪名高い。グラウンドエフェクト時代に圧倒的なチャンピオンシップの成功を収めたマックス・フェルスタッペンでさえ、最近ではそのマシンに苦戦している。

F1に近い将来V10エンジンが復活する見込みはなくなった。

2026年の大幅な電動化レギュレーションに向けて準備を進めているすべてのエンジンサプライヤーは、先週金曜日にバーレーンのマナマにあるリッツ・カールトンホテルでF1とFIAと会合を行った。