レッドブルF1

レッドブルのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーとフォードのCEOであるジム・ファリーは、こじれていた関係を修復し始めている。

今年初め、クリスチャン・ホーナーを巡るスキャンダルが加熱する中、ジム・ファリーはレッドブル・レーシングに懸念を表明する書簡を送った。

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、ホンダPUを採用することになった経緯を語り、メルセデスのチーム代表であるトト・ヴォルフが、メルセデスがライバルチームにF1パワーユニットを供給するという契約を阻止したと明かした。

2014年から始まったF1のハイブリッド時代以降、メルセデスのカスタマーエンジン契約が話題となっている。今日でも、F1がハイブリッド化して以来、パワー部門で後れを取っているルノー・グループは、メルセデスとの提携を優先して自社製エンジンを捨てようとしている。

レッドブルは、フロントウイングの設計に関しては、マクラーレンとメルセデス先例に不本意ながら追随することになるようだ。

レッドブルは、2024年の開幕戦では好調なスタートを切ったものの、マシンのアップデートの過程で、ハンドリング、タイヤのデグラデーションに対する耐久性、ペースが大幅に低下した。

レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、レッドブル・RB20のパフォーマンス低下の原因がエイドリアン・ニューウェイの離脱とするのはあまりにも単純な説明だと主張する。

レッドブル・レーシングは2024年マシンのハンドリングが徐々に悪化していること、またエンジニアが何が問題なのかを完全に理解していないことを隠していない。

レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、マックス・フェルスタッペンがドライバーズタイトルを獲得できるのであれば、レッドブルはコンストラクターズ選手権を犠牲にする用意があると示唆した。

レッドブルは最近のレースで調子が著しく落ちたため、両タイトルを防衛できる可能性が危ぶまれている。チャンピオンシップリーダーのフェルスタッペンは、6位に終わった最近のイタリアグランプリの後、レッドブルのマシンを「運転不可能」で「モンスター」と評した。

レッドブルがリアム・ローソンをチームにとどめておくための「オプション」を行使するための期限はわずか数日しか残っていない。

2025年のドライバーグリッドはほぼ満席状態だが、それでも「シリーシーズン」は続いている。表面的には、唯一の空席はアウディ傘下のザウバーだけだが、同チームはこれまで、来季からニコ・ヒュルケンベルグと組む真のトップドライバーを引き付けるのに苦労している。

角田裕毅は、レッドブルに残ることも、レッドブルでの昇格が叶わない場合はライバルのF1チームに移籍することも選択肢に入れていると明かした。

角田裕毅はここ数か月間、レッドブルの親チームに昇格し、マックス・フェルスタッペンと対戦することを長年の願いとして強く望んでいる。

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、マックス・フェルスタッペンがモンツァでのエンジニアリング会議中に、レッドブルのRB20の主要な弱点を発見したことを明らかにした。

現世界チャンピオンのレッドブルは、最近のイベントで順位を大幅に下げている。イタリアグランプリでは、フェルスタッペンとチームメイトのセルジオ・ペレスはそれぞれ6位と8位に留まり、マクラーレンはコンストラクターズ選手権の差をわずか8ポイントに縮めた。

マクラーレンのCEO、ザク・ブラウンは、レッドブルの最近のF1界の著名人の離脱がチームの「不安定化」を引き起こし、技術的な観点からエイドリアン・ニューウェイの影響力が失われていると示唆している。

マクラーレンはイタリアグランプリ終了後、F1コンストラクターズ選手権でレッドブルにわずか8ポイント差で追っている。レッドブルは、純粋なパフォーマンス面では、マックス・フェルスタッペンが5位に終わった昨年のシンガポール以来、最悪の結果を喫した。