レッドブルF1

F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、F1マシンの軽量化が計画される中、将来的に大幅に軽量化されることを期待するのは「非現実的」だと語った

F1マシンの重量は過去20年間で200kgも増加しており、2023年の空車時の最低重量798kgとなり、新記録を樹立した。

レッドブル・レーシングのセルジオ・ペレスは、スペインとモナコで開催された2戦の週末を経て、第9戦カナダGPが2023年シーズンのリセットとなり、ワールドタイトルへの挑戦の希望となることを望んでいる。

ペレスとレッドブルのチームメイトであるマックス・フェルスタッペンは、シーズン序盤は僅差で接戦を繰り広げ、5レース終了時点でフェルスタッペンの3勝に対してペレスが2勝、ランキングはわずか14ポイント差にとどまっていた。

F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、レッドブル・レーシングのチャンピオン獲得を阻止するためにシーズン途中でルールを変更するのは不公平な「操作」であると語った。

レッドブルは2023年、マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスが全レースを制し、すでにチャンピオンシップランキングでは手が届かない存在になりつつある。

>レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、チームの圧倒的なポイントリードな、すでに2023年のF1両タイトルを手中に収めたことを意味するとの主張を軽視している。

昨シーズン、数ラウンドを残して両タイトルを獲得したレッドブルは、さらに他を圧倒する競争力をみせており、今年開催された7レースすべてを制覇している。

マックス・フェルスタッペンは、来年9月にニュルブルクリンクのノルドシュライフェ（北コース）でF1デモ走行を行いたいと考えていたが、レッドブルはそ要望を即座に却下した。

ニュルブルクリンクで開催される有名な12時間耐久レースに先立ち、来年9月に開催される「レッドブル・フォーミュラ・ニュルブルクリンク」と題した特別イベントでは、セバスチャン・ベッテルとダニエル・リカルドが2011年と2012年に活躍したレッドブルF1マシンに乗って伝説の「グリーンヘル（緑の地獄）」に挑む。

スクーデリア・フェラーリのカルロス・サインツは、マックス・フェルスタッペンがほかのドライバーに比べてミスをしない背景には、レッドブル・レーシングの2023年F1マシンの支配的な性質によるものだと見ている。

昨シーズン、両方のチャンピオンシップを楽々と獲得したレッドブル・レーシングは、今年もF1フィールドの残りの部分に対して圧倒的なアドバンテージを広げ、これまでの7レースすべてで勝利を収めている。

2026年に大幅なレギュレーション変更が実施されれば、F1は再び1つのチームが他を圧倒する時代に突入する「大きなリスク」がある。

F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、今年3年連続のドライバーズタイトル獲得に向けて順調に進んでいるが、彼はレッドブルの支配が時間とともに緩和されると考えている。

マックス・フェルスタッペンが3度目のF1ワールドチャンピオンに輝く前からヘルムート・マルコは、フェルスタッペンがレッドブルの「ベスト・オブ・ザ・ベスト」ドライバーのセバスチャン・ベッテルよりもさらに優れていると述べた。

4度のF1ワールドチャンピオンであるベッテルは、2010年から2013年にかけてすべてのドライバーズタイトルを獲得したが、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコ（80歳）は、フェルスタッペンはさらに優れていると語る。

アルファタウリのF1チーム代表を務めるフランツ・トストは、レッドブルが当初ピエール・ガスリーの後任として考えていたミック・シューマッハを拒否したと認め、彼は現在認識されているよりもレースにおいて「かなり優秀」だと考えている。

フェルナンド・アロンソがアストンマーティン、オスカー・ピアトリがマクラーレン、ガスリーがアルピーヌに移籍するというドライバーのメリーゴーランドのなかで、アルファタウリには空席ができた。