レッドブルF1

ディートリッヒ・マテシッツは、レッドブルを良い形で残すために亡くなる前にできる限りのことをした。彼は従業員の面倒も見ていた。オーストリア本社のレッドブル従業員全員が3,000ユーロ（約43万円）のボーナスを受け取った。

フシュル・アム・ゼーにある本社の 2,000 人を超える従業員は全員、10 月の給与に 3,000 ユーロの非課税ボーナスを追加された。レッドブルは、この分野で「法的可能性」を利用した。

レッドブルF1のチーム代表であるクリスチャン・ホーナーとモータースポーツアドバイザーのヘルムート・マルコは、予選上限の論争が再び沸騰する可能性があると警告している。

F1ブラジルGPの数日前、Sky SportsのF1プロデューサーであるビリー・マギンティがミルトンキーンズのレッドブルのファクトリーを訪れ、偏った予算上限報道の結果として緊張した関係を円滑にしたことが明らかになっている。

レッドブルF1のセルジオ・ペレスは、2022年第21戦ブラジルGPの決勝レースへの意気込みを語り、ドライバーズ選手権での1-2を確保するために戦うと語った。

すでに2022年のF1世界選手権は、マックス・フェルスタッペンがドライバーズタイトル、レッドブル・レーシングがコンストラクターズタイトルを獲得している。だが、ドライバーズ選手権の2位争いでは、セルジオ・ペレスがシャルル・ルクレール（フェラーリ）にわずか5ポイント差とシーソーゲームが続いている。

ピエール・ガスリーは、自分はマックス・フェルスタッペン、シャルル・ルクレール、ジョージ・ラッセルといったジュニア時代のライバルとトップで戦うべきだと信じており、レッドブルを離れてアルピーヌF1チームに移籍するには適切な時期だったと考えている

アルピーヌF1チームは、2023年にアストンマーティンに移籍するフェルナンド・アロンソの後任としてピエール・ガスリーと契約した。

レッドブルのチーフテクニカルオフィサーであるエイドリアン・ニューイは、F1の「新時代」の2022年F1レギュレーションが2019年に発表された当初は「冷めた」ままであり、魅力的ではなかったと認める。

だが、レッドブル・レーシングが、今シーズンの RB18 となる車両の設計を開始したとき、エイドリアン・ニューウェイは、彼とレッドブルが最終的にその挑戦が楽しいものであることに気付いたと語る。

ピエール・ガスリーは、レッドブルのF1ドライバーでなくなることにとってオフトラックのメリットを逃すことになると考えており、レッドブルファミリーでいることは人々がレースで目にするものよりもはるかに大きいと語った。

ピエール・ガスリーは、2014 年にジュニア チームのメンバーとして初めてレッドブル グループに参加し、その後 2018 年にトロ ロッソのフルタイムのF1ドライバーになった。その後、2019 年にレッドブル・レーシングに昇格しましたが、12レースでト現在はアルファタウリとして活動するトロロッソに戻った。

レッドブルF1の元エンジニアリング責任者は、マックス・フェルスタッペンは「技術面に弱い」と語る。

現在レッドブルF1のドライバー育成アカデミーを運営しているギヨーム“ロッキー”ロケリンは、2連覇のF1ワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンが、、まだ技術的な分野で「まだ多くの進歩を遂げている」と語った。

アレクサンダー・アルボンは、2020年にレッドブルF1での失敗したスティントで失った自信をどのように取り戻したかを説明した。

アレクサンダー・アルボンは、2019年にレッドブルのセカンドチーム、トロ ロッソ (現在のアルファタウリ) で F1 グリッドに加わり、ルーキーシーズンの途中でレッドブル・レーシングに昇格した。

F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、2022年の世界選手権の戦いの早期決着がシーズンの最終レースへの関心に影響を与えるという提案を軽視した.

昨年の最終戦アブダビGPのファイナルラップまでの激戦とはまったく対照的に、2022年はマックス・フェルスタッペンが 4戦残してF1日本GPでドライバーズタイトルを制し、レッドブル・チームは次のF1アメリカGPでコンストラクターズタイトルを獲得した。