レッドブルF1

ダニエル・リカルドは、レッドブルF1のサードドライバーとして迎える2023年第3戦F1オーストラリアGPに向けて、「厳しい数年間」を経て、今後のキャンペーンにおける仕事と個人の目標について説明した。

2022年シーズン終了後にマクラーレンを去ったリカルドは、2014年から2018年までレースをしていた元チームであるレッドブルF1でサードドライバーの役割を担うことになり、自身のLinkedInアカウントへの短い投稿で新しい役割での1年間の目標について口を開いた。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、先週日曜日のF1サウジアラビアGPの後に「口封じ」されたことを否定している。

ここ数週間、レッドブルの上層部では舞台裏でのトラブルが噂されており、特にマルコは故ディートリッヒ・マテシッツの後任CEOであるオリバー・ミンツラフと仕事をするようになっている。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、ギュンター・シュタイナーが2006年にレッドブルF1チームを離れることを許可したのは「明白」な決定だったと語った.

ギュンター・シュタイナーは、ディートリッヒ・マテシッツがチームを買収し、2005年にレッドブル・レーシングに改名する前のジャガー時代、すでにミルトンキーンズのチームに携わっていた。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、ライバルF1チームが昨年、チームのコストキャップ違反とその後の "汚名 "を利用してスポンサーを引き離そうとしたことを明らかにした。

囚人を必要としないF1のような非常に競争の激しい世界では、レギュレーション上の優位性を得るため、あるいはそれを否定するため、あるいはライバルのパートナーを説得して商業的に優位に立つため、チームはサーキットで戦うだけでなく、サーキット外でも戦う。

アストンマーティンF1は、AMR23がF1の序列を著しく上げていることを受け、今シーズンのレッドブルからの誹謗中傷は「ホワイトノイズ」だと断じた。

昨シーズンのコンストラクターズ選手権を7位で終えたアストンマーティンは、メルセデス、フェラーリ、アルピーヌを抜いて、グリッドで2番目に速いマシンとなった。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、スクーデリア・アルファタウリは「売り物ではない」と主張しながらも、チーム名の変更を検討していることを示唆した。

2006年以降、F1のグリッドに並ぶ4台のマシンは、レッドブルが運営するものとなった。レッドブルの育成プログラムに参加するドライバーたちは、ワールドチャンピオンチームであるレッドブル・レーシングへの扉を開くために、まずは2番目のチームであるアルファタウリでの見習いをする必要がある。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるフレデリック・バスールは、チームののポテンシャルを引き出すことができれば、今シーズンのレッドブルを捕らえることができると確信している。

昨シーズン、2013年以来となるF1コンストラクターズタイトルを獲得したばかりのレッドブルは、今シーズン、後続チームを大きく離している。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、2023年F1シーズンにメルセデスがレッドブルに追いつくことを期待するのは非現実的であると認めている。

メルセデスは2022年のシーズン序盤の調子を抑えたポーパシングの再来はなかったものの、その進化型したW14は開幕戦で再びスピード不足に苦しんでいる。

ダニエル・リカルドは、今週末のF1オーストラリアGPに向けてレッドブルの活動に復帰しましたが、F1サーキットを数周するのではなく、まったく異なる走行を経験した…

リカルドは今年、母国でのレースには出場しないが、レッドブルのダブルタイトル獲得マシンであるRB7でオーストラリアを横断し、ビーチからアウトバックまでさまざまなコンディションを体験するオフトラックロードトリップで、新しいサードドライバーの役割を最大限に活用した。