レッドブルF1

レッドブル・レーシングのテクニカルディレクター、ピエール・ワシェは、チームがライバルに差をつけようと努力する中、2024年のF1マシンで「かなりのパフォーマンスを発揮できる」と考えている。

レッドブル・レーシングは、マックス・フェルスタッペンが最初の5レースのうち4レースで優勝するなど、昨シーズンからの優位性を継続しているように見えながらシーズンをスタートした。

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、高度なハードウェアの開発に影響を与える遅延の噂があるにもかかわらず、レッドブル・パワートレインズが2026年のF1パワーユニットの開発を「計画通り」に進めているるとを確信している。

2018年よりホンダと提携しているレッドブルは、2026年に導入されるF1の次世代パワーユニット規制に向けて、自社製エンジンの開発という野心的なプロジェクトに着手している。

レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、セルジオ・ペレスの契約に解除条項があることを認め、夏休みの間に評価すると語った。

ヘルムート・マルコはレーシングドライバーをよく知っている。オーストリア出身のモータースポーツのベテランであるマルコは、ディートリッヒ・マテシッツが創設したチームが2005年にF1に参入して以来、レッドブルのドライバープログラムを運営してきた。

エイドリアン・ニューウェイは、来年初めに終了するレッドブルF1での任期終了後のF1での将来について語った。

F1史上最も偉大なカーデザイナーの一人とみなされているエイドリアン・ニューウェイは、レッドブルの成功した車すべてを含む、数多くのチャンピオンシップ優勝車の設計に携わっている。

マックス・フェルスタッペンは、チーム代表のクリスチャン・ホーナーの見解に反し、レッドブル・レーシングをトップに保つために戦う覚悟があるとF1グリッドの他のドライバーたちにメッセージを送った。

マックス・フェルスタッペンは、ランキングトップのランド・ノリスに84ポイント差をつけ、今シーズンはグランプリで7勝を挙げている。

セルジオ・ペレスは「精神的に打ちのめされている」とレッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコ博士は語る。だが、レッドブルが苦境に立たされているペレスを2024年までに追い出すかもしれないという激しい憶測をマルコは否定しようとしない。

マックス・フェルスタッペンが来年メルセデスに電撃移籍するかもしれないという噂もまだ渦巻いているが、ヘルムート・マルコは、それが現時点でチームにとって最も差し迫った問題ではないと主張している。

角田裕毅が、レッドブルF1マシンで初走行！グッドウッドでレッドブルF1の2022年マシン『RB18』をドライブした。

角田裕毅は、2024年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードにホンダのドライバーとして参加し、ホンダF1の活動60周年を記念して『RA272』をした。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでF1カー、特にRB8のハンドルを握った経験について、珍しく率直かつ面白おかしく語った。ホーナーは、自分の快適ゾーンから大きく外れた感覚があったことを認め、「本当に死ぬほど怖かった！」と告白した。

グッドウッドでは、レッドブルのF1活動20周年を祝うイベントが開催された。

エイドリアン・ニューウェイは、FIA（国際自動車連盟）は2026年のF1レギュレーション策定において「1社か2社」のメーカーの影響を受けたと考えている。

マシンとエンジンの両方に適用されるレギュレーションは、広く批判を浴びているが、後者については、ニューウェイは、特に内燃機関と電気で発電した電力の50/50の比率という提案に関して、スポーツが影響を受けてしまったとニューウェイは考えている。