レッドブルF1

マックス・フェルスタッペンは、ライバルF1チームがレッドブル・レーシングとRBチームの協力レベルを問題を提起するのは「典型的なこと」だと語った。

この問題はバーレーンテストで表面化し、マクラーレンのCEOであるザク・ブラウンが両チームの緊密な連携や両チーム間の人事異動についての疑問を主導した。

レッドブル・レーシングは、2024年F1マシン『レッドブル・RB20』で「その手があったか！」と思わせるようなこれまで盲点だったコックピット脇の冷却インレットで注目を集めている。しかし、そのビジュアル、特にインレット配置と同じくらい魅力的なのは、そもそもデザインの変更を可能にするために内部で行われた変更だ。

もしレッドブルがボディワークの下に隠された冷却システムを変更するために懸命になっていなければ、デザイナーがこれほど過激な変更を加える余地はなかっただろう。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表クリスチャン・ホーナーは、不適切な行為の疑いを受けて、F1チームのオーストリアの親会社レッドブルGmbHによっ調査の対象となっているが、将来に関する決定は土曜日の2024年F1シーズン開幕戦バーレーンGPを前に、火曜日か水曜日に決着がつく見込みだとSky Sportが報じた。

レッドブル・レーシングのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーに対する不適切な行為の疑いに関する調査は、今週開幕するバーレーンGPまでに解決されそうだ。

フォードはレッドブルに対し、F1チーム代表のクリスチャン・ホーナーにまつわる疑惑の調査を完了させるよう圧力を強めた。

女性従業員によるホーナーへの疑惑をめぐるレッドブルの調査の進展について沈黙が続く中、フォードはエナジードリンク会社に対し、事態を収拾するよう要求のハードルを上げた。

角田裕毅が、新生ビザ・キャッシュアップRBでの最初の本格的なテストを終え、2024年のF1世界選手権の初戦についての見解を語った。

バーレーン・インターナショナル・サーキットでの3日間のテストにおけるRBチームの作業構成について説明し、直面する最も重要な落とし穴についても強調。そのひとつは、サヒールのコース上での絶えず変化するコンディションに関するものだ。

マックス・フェルスタッペンは、2024年のF1世界選手権に向けて排水溝のカバーやそれに類する金属類の緩みに対処することは、今後のF1開催地にとって「必須」だと語った。

長年にわたってさまざまなトラックで同じような事例が発生してきたが、現在のハイダウンフォースなグラウンドエフェクトカーは、その力の大きさゆえにカバーの上を走ると問題を引き起こす可能性が高いようだ。

レッドブル・レーシングが2024年F1マシン『RB20』で打ち出したアグレッシブなデザインは、チームがいかに相手を「完膚なきまでに叩きのめす」ことを望んでいるかを証明しているとダニエル・リカルドは語った。

レッドブルは昨年のRB19を進化させるのではなく、目を見張るようなサイドポッドソリューションやエンジンカバーのメルセデススタイルの溝など、大胆なコンセプトの転換を選択した。

レッドブル・レーシングの2024年F1日本GP仕様のスペシャルキャップが一部海外ショップで販売されている。

今年、F1日本GPは春開催となり、第4戦として鈴鹿サーキットで4月5（木）～4月9日（日）に開催される。ホンダのF1エンジンを搭載するレッドブル・レーシングと姉妹チームのRBにとっては第2のホームレースとなる。

マックス・フェルスタッペンはバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われたプレシーズンテストをポジティブな形で終えた。最終日のタイムシートではトップに立てなかったものの、レッドブルの成果には満足しているようだ。

金曜日の走行開始1時間目にセルジオ・ペレスが排水溝のカバーに接触したため、コース上での修理のために赤旗が提示された。再開後、セッションは昼食休憩を挟むことなく最後まで行われ、フェルスタッペンがRB20のステアリングを握って後半戦を終えた。