レッドブルF1

レッドブルのクリスチャン・ホーナー代表とフェラーリのフレデリック・バスール代表は、F1におけるフレキシブルウィングの使用について、FIAとの協議を求めている。

特にマクラーレンとメルセデスのウィングは、最近のレースで、規定の精神が許容する以上のフレックスが見られたとして注目を集めたが、いずれも標準的なFIAの耐荷重テストには合格している。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、2023年F1シーズンの後半からレッドブルのデータに「問題」が見られ、現在は自社のツールを「信頼」できないと語った。

レッドブルは、最初の10レースのうち7レースで勝利し、再び優位なマシンを誇るかのように見え、ダブルワールドチャンピオンシップタイトル防衛に向けて力強いスタートを切ったが、6月のスペイングランプリ以来、6レース連続で勝利がない。

マックス・フェルスタッペンは、2024年F1イタリアグランプリの後、かつて圧倒的な強さを見せたレッドブル・RB20を再び痛烈に批判。チームのエンジニアは今後「ひっくり返して」車を走らせる必要があると述べた。

予選でフェルスタッペンとレッドブルは困惑し、土曜日のQ3ではQ2よりも遅く、その結果、日曜日のレースは7番グリッドからのスタートとなった。

セルジオ・ペレスは、2024年F1イタリアGPの決勝を8位でフィニッシュした。

「この週末はフリー走行の１周目から難しい状況が続いており、残念ながらうまくいかなかった」とセルジオ・ペレスはコメント。「レースの序盤はハードタイヤでのバランスはよく、タイヤをいたわりながら走れましたが、早い段階でデグラデーションに悩まされタイヤマネジメントが難しくなった」

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、退任したチーフテクニカルオフィサーのエイドリアン・ニューウェイの「経験と知識」があれば、マクラーレンのF1における優勢を食い止めることができたかもしれないと語った。

レッドブル・レーシングは今シーズンをライバルたちに対して余裕のデルタでスタートし、2023年と同様に圧倒的な強さを誇る1年になると思われた。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、土曜日にモンツァ・サーキットで行われた2024年F1イタリアGPの予選で、Q2からQ3にかけてペースが落ちたことについて、チームは「単純に理解していない」と述べた。

土曜日のQ2セッションでは、マックス・フェルスタッペンが1分19秒662のラップタイムを記録し、セルジオ・ペレスが1分20秒216のタイムでモンツァ・サーキットを周回した。

マックス・フェルスタッペンは、2024年F1イタリアGPの予選セッションのQ3でのトップ10シュートアウトで、レッドブル・RB20は「運転できる状態ではなかった」と主張した。

モンツァ・サーキットではレッドブル・レーシングのマシンにトラブルが続き、現チャンピオンのチームはレースごとに少なくとも2番目の成績に甘んじるという状況が続いた。

セルジオ・ペレスは、2024年F1イタリアGPの予選を8番手で終えた。

マシンとの調和にチームメイト同様の困難に直面したセルジオ・ペレスにとって、残念なセッションではあったものの、中国グランプリ以来、フェルスタッペンに最もポジション的に近づいた予選となった。

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、モンツァ・サーキットの最新の変更がイタリアグランプリでチームにどのような利益をもたらすかを強調した。

オープニングシケインの形状変更とトラックの再舗装に加え、いくつかの縁石が平らにされた。ダニエル・リカルドなど、一部のドライバーは縁石の撤去に「失望」している。ジョージ・ラッセルは、特定のコーナーの「特徴」が失われるのは「残念」だと語った。