レッドブルF1

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、F1ファンは新しいスプリントフォーマットに関する決断の中心にいなければならず、それは「長期的」な決定である必要があると考えている。

2023年には、スプリントレースのグリッドを設定するために土曜日の朝に新しいスプリントシュートアウトが追加され、実質的に土曜日のこうしたイベントはメインのグランプリとは独立したものとなった。

マックス・フェルスタッペンは、2023年のホンダ・レーシング サンクスデーのカート大会でダニエル・リカルドにスピンさせられ、リカルドがコース上で「全員を殺そうとしていた」と冗談を飛ばした。

レッドブルとアルファタウリはレッドブルのパワートレイン部門から動力を供給されているかもしれないが、結局のところ、それは依然としてホンダのエンジンである。

カルロス・サインツは、スクーデリア・フェラーリとの2024年F1シーズン以降の契約が延長されなければ、レッドブル・レーシングでマックス・フェルスタッペンと再会する可能性があると報じられている。

サインツは2021年にフェラーリに加入して以来、相当な成功を収めており、2022年のイギリスGPでF1初勝利を挙げ、その後2023年のシンガポールでのレースで優勝した唯一の非レッドブルドライバーとなった。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、彼のチームとアルファタウリの緊密な協力が、F1の「ピンク・メルセデス」論争の再来への扉を開くだろうとのくだらない示唆を否定した。

ホーナーも意見提供に協力した刷新の一環として、2024年にリブランディングして名前も変更するアルファタウリは、姉妹チームとして緊密な関係を築き、最近よりも多くのレッドブルパーツを採用することになる。

角田裕毅のF1アブダビGPの走りをレッドブルのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーが称賛。2023年の角田にとっての今季最高のレースだったと語った。

角田裕毅はヤス・マリーナでワンストップ戦略を採用し、アルファタウリがウィリアムズからコンストラクターズ選手権で7位を奪取しようとする中、18周目から22周目のピットストップサイクル中に初めてグランプリをリードした。

2023年F1アブダビGPは、スクーデリア・アルファタウリの指揮を18年間務めたフランツ・トストにとって、チーム代表としてのF1最後のレースとなった。

フランツ・トストは間もなく、当然の引退生活を迎えることになるが、幼少期からモータースポーツに情熱を注いできたトストにとって、この状況に慣れるのは容易ではないだろう。

クリスチャン・ホーナーは、レッドブルの2024年F1マシン『RB20』の開発に対するルイス・ハミルトンの最大の懸念を認めたようだ。

マックス・フェルスタッペンが圧勝したシーズン最終戦アブダビGPの後、ハミルトンはレッドブルのペースがメルセデスにとって「間違いなく懸念材料」だと認めた。

レッドブル・レーシングは、2024年のF1世界選手権に参戦するために1063万ドル（約15億6000万円）のエントリーフィーを支払う。これはFIA（国際自動車連盟）が徴収する3,400万ドル（約50億円）以上のエントリー料のほぼ3分の1を負担することになる。

来季のチャンピオンシップのエントリーは12月10日までに提出する必要があり、2023年のコンストラクターの成績に基づいた加重料金が含まれる。

アレックス・アルボンはレッドブル・レーシングで1年半を過ごしたが、マックス・フェルスタッペンと肩を並べることに苦労した。今、ウィリアムズのスターとなったアルボンがレッドブルで過ごした日々を振り返った。

現在のウィリアムズ・レーシングの主力となる前、アレックス・アルボンはレッドブルで1年半の困難な期間に耐えた。タイ出身のイギリス人ドライバーはトロ・ロッソでルーキーキャンペーンを戦い、わずか半シーズンでシニアチームに昇格し、F1という巨大な世界に飛び込んだ。