レッドブルF1

角田裕毅は、2025年F1 サウジアラビアGP初日のフリー走行を6番手タイムで終えた。

FP1でレッドブルのチームメイト、マックス・フェルスタッペンから0.003秒差の10番手タイムを記録した角田裕毅は、FP2でも0.416秒差の6番手タイムをマーク。終盤にクラッシュを喫したが、課題であるマシンのセットアップに手応えを感じていると語った。

マックス・フェルスタッペンは、F1サウジアラビアGPのプラクティスでマクラーレンの2台に僅差で及ばなかったものの、レッドブルRB21は「まだ自分が望むレベルには達していない」と述べた。

金曜日の夕方のジェッダ・コーニッシュ・サーキットでのFP2では、現世界チャンピオンのフェルスタッペンは、トップのランド・ノリスに0.2秒差、オスカー・ピアストリにわずかの差で3位となった。

角田裕毅は、F1サウジアラビアGPのFP2を中断させたクラッシュは自分のミスによるものだと述べ、最終コーナーで「曲がりすぎた」と認めた。

残り9分を切ったところで、レッドブルの角田裕毅はメインストレートに入る最後のヘアピンでイン側の壁に接触し、トラックロッドが破損したため、出口の壁に衝突することを避けられなかった。

レッドブルは、F1サウジアラビアGPでRB21に大規模なアップグレードパッケージを導入する。チームに近い情報筋が明らかにしたものだ。

高速のジェッダ・サーキットでのウィングレベルに合わせた明らかな変更はさておき、レッドブルが導入するアップグレードは、マシンがコース上を走行している時点ではすぐには目に見えない部分だ。主な焦点はアンダーフロアの空力性能となる。

角田裕毅は、RB21マシンから必要なものをすべて引き出せれば、レッドブルのチームメイトであるマックス・フェルスタッペンにも匹敵できるだろうと考えている。

角田裕毅は、先週末のバーレーンGPでレッドブルで初ポイントを獲得し、トリッキーな2025年型マシンへの理解を急速に深めている。

リアム・ローソンは、2025年F1シーズンのスタートでレッドブル・レーシングで2戦に出場した厳しい経験は、彼の自信に悪影響は与えていないと語る。

リアム・ローソンは、今年レッドブル・レーシングでセルジオ・ペレスの後任として起用されましたが、レーシングブルズからの昇格はすぐに悪夢と化した。シーズン開幕戦オーストラリアGPで19番グリッドからスタートを切り、スリックタイヤでコンディションの変化に翻弄され、クラッシュしてリタイアした。

マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラは、現在進行中のF1のリアウィングの柔軟性に関する議論において、再びレッドブルに焦点を移した。

F1のレギュレーションでは、2025年シーズンスタートからリアウィングの剛性を高めることが義務付けられており、その制限は第2戦中国GPでさらに強化された。

角田裕毅は、レーシングブルズとレッドブル・レーシングの2台のマシンを2回ずつ運転し、それぞれの2025年F1マシンのかなり大きな違いを明かした。

角田裕毅は、ホームレースである日本GPでレッドブル・レーシングに招集され、経験の浅いニュージーランド人ドライバーよりもトリッキーなRB21に早く慣れることを期待されて、リアム・ローソンと交代した。

マックス・フェルスタッペンは、レッドブルF1での将来に関する憶測にジェッダで質問が集中した。

レッドブルが2025年のスタートで苦戦する中、フェルスタッペンは2028年末まで契約が残っているにもかかわらず、チームでの長期的な将来についていろいろな噂が飛び交ってる。