レッドブルF1

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は2026年F1日本GP予選でQ2敗退を喫し、グリッド11番手から決勝を迎えることになった。

予選を通じてマシンの挙動に苦しみ続けたフェルスタッペンは、RB22の問題に困惑しており、もはやフラストレーションを通り越した心境にあることを明かした。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、2026年シーズン序盤においてチームメイトであるアイザック・ハジャーに対し、予選で苦戦を強いられている。

今季ここまでのわずか数戦で、フェルスタッペンはすでに2度にわたりハジャーに予選で敗れており、この数字は2024年以降にセルジオ・ペレス、リアム・ローソン、角田裕毅を相手に喫した敗北数を上回る結果となっている。

レッドブルのリザーブドライバーを務める角田裕毅は、2026年F1第3戦日本GPの週末、鈴鹿サーキットには多くのファンが詰めかける中、メディアセッションで現在の立場について率直な思いを語った。

今季はオラクル・レッドブル・レーシングおよびビザ・キャッシュアップ・レーシングブルズF1チームのリザーブとして活動。カート時代を含めても初めて“レースに出場しないシーズン”を過ごしているが、その選択は自らの意思によるものだという。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、2026年F1日本GP初日のフリー走行で苦戦を強いられた。FP1では7番手、FP2では10番手にとどまり、トップから大きく離される結果となった。

マシンバランスの不安定さとグリップ不足に悩まされ、セットアップ変更も裏目に出るなど、チーム全体として課題が浮き彫りとなる一日となった。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル）は2026年F1日本GPの木曜メディア対応で、特定の記者が退室するまで発言を拒否し、その記者を部屋から退出させる場面があった。

その当事者である英ガーディアン紙のジャーナリスト、ジャイルズ・リチャーズは、この出来事について「深く失望した」とし、さらに騒動後に中傷メールを受け取ったことを明かした。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、FIAが2026年F1日本GPの予選に向けて導入したエネルギーマネジメントの小幅な修正について、一定の前進と認めつつも「十分ではない」との見方を示した。

今回の変更では、予選で許容される最大エネルギー回生量が9.0メガジュールから8.0メガジュールに引き下げられた。FIAはこれによって、予選を純粋なパフォーマンス勝負に近づけたい考えだが、フェルスタッペンは問題の根本までは変わらないと受け止めている。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、2026年F1日本GPを前に富士スピードウェイで行われた非公開テストに参加し、SUPER GTのGT500マシンである日産Z NISMOをドライブした。

レッドブル主導のプロモーションの一環として実施されたこの走行は、あいにくのフルウエットコンディションの中で行われたが、SNS上でも多数の目撃情報が投稿され、大きな話題となっていた。

アイザック・ハジャー（レッドブル・レーシング）は、2026年シーズン序盤のチーム状況について率直な見解を示した。

鈴鹿サーキットでF1初ポイントを記録した昨年から1年、トップチーム昇格を果たしたハジャーは、開幕2戦を終えた現状について冷静に評価している。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は日本GPを前に、特定のイギリス人記者が同席する状況での取材対応を拒否する場面があった。

2026年F1シーズンのレギュレーションを巡る議論の中心人物でもあるフェルスタッペンだが、今回の一件はマシンや規則とは無関係の、過去のやり取りに起因するものだった。今回の背景には、2025年シーズン中に起きた出来事がある。

アイザック・ハジャー（レッドブル・レーシング）は、日本での滞在と鈴鹿サーキットへの特別な思いを語りつつ、2026年レギュレーション下での挑戦に意欲を示した。すでに東京に滞在し、日本文化を楽しみながら、今季序盤の成長と次戦への手応えを感じている。

「日本に来るのはいつも楽しいし、ここの文化は本当にクールだ」とアイザック・ハジャーはコメント。