ピレリ

2025年F1シーズンを通じて、ピレリのF1タイヤは、地球を8周半する距離に相当する総走行距離34万1,099kmを記録した。

メルボルンでの最初のフリー走行からアブダビでのチェッカーフラッグまで、ミラノを拠点とする同社が供給したタイヤは、過酷さを増す現代F1を象徴する数字を刻んだ。

ピレリは、2026年F1シーズン開幕3戦（オーストラリア、中国、日本）で使用されるタイヤコンパウンドを発表した。

開幕戦から第3戦までで、スリック5種類すべて（C1〜C5）が使用される構成となっており、これは2026年型タイヤの特性を実戦下で幅広く評価することを目的とした意図的な選択だ。

2025年の長いF1シーズンが正式に終了した。開幕前テストが2月26日にバーレーンで始まり、シーズン最終戦アブダビGP後のヤス・マリーナ・サーキットでの最終テスト日で締めくくられた。

この最新のテストでは、2026年用タイヤを装着した改良版ミュールカーを走らせるレギュラードライバーに加え、今季の2025年型マシンを走らせる機会を得た10人の若手ドライバーも参加した。

F1は2026年シーズンに向けて大きな転換期を迎えるが、その重要要素のひとつであるピレリの新型タイヤが、アブダビのヤス・マリーナ・サーキットで今朝初公開された。現在、ピレリは全チームを招いたグループテストを開催しており、そこで新レンジのタイヤが披露された。

14シーズンにわたりF1の象徴となってきたサイドウォールグラフィックは全面刷新され、チェッカーフラッグのロゴを組み込んだ新デザインへと進化。

舞台は整った。今年のドラマで脇役を務めてきた者たちは一歩後ろに下がり、3人のチャンピオンシップ争いの当事者たちが対峙することになった。

2025年F1アブダビGPでマックス・フェルスタッペンは今季8回目のポールポジションを獲得し、ランド・ノリスがその横に並び、その後方にオスカー・ピアストリが続く。勝たなければならないレースがある――だが、もっと大きな問題も考慮しなければならない。

レッドブルのマックス・フェルスタッペンは、アブダビグランプリに関する驚くべき統計が明日再び当てはまることを期待している。過去10年間、このレースではポールからスタートしたドライバーが優勝しているのだ。

オランダ人ドライバーのQ3での1回目と2回目のタイムはいずれもポールに十分なもので、マクラーレン勢──ランド・ノリスとオスカー・ピアストリがそれぞれ2番手と3番手につけて並ぶ──より0.2秒速かった。

マクラーレンのランド・ノリスがタイトル決戦のフリープラクティスで早くも優位に立ち、ソフトタイヤで両セッションを最速で終えた。セッションはそれぞれ異なる時間帯に行われ、FP2のほうが予選と決勝により近いコンディションとなった。

ほとんどのドライバーはローカル時間17時に始まったFP2をミディアムタイヤでスタートし、路面温度は28度だったが、序盤の最速タイムの一部は、レーシングブルズのアイザック・ハジャーやハースのオリバー・ベアマンが記録したソフトタイヤによるものだった。

2025年F1 アブダビGPが、12月5日（金）～12月7日（日）の3日間にわたってヤス・マリーナ・サーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2025年のF1世界選手権 第24戦 アブダビグランプリのタイヤについて解説した。

今季最後のグランプリとなるアブダビは、2022年から使用されてきたタイヤサイズがF1レース週末に登場する最後の場にもなる。

レッドブルのマックス・フェルスタッペンが今季7勝目を挙げ、来週末のアブダビで3人によるタイトル決戦が行われることになった。タイヤ戦略が中心となった一戦で、スタート時とチェッカー時には3種類すべてのコンパウンドが使用された。

決定的な局面となったのは7周目のセーフティカーだった。カタールで開催された4回のレースすべてで導入されているが、今回もその影響は大きかった。