F1

ニック・デ・フリースは、F1マイアミGPのターン1でのランド・ノリスと接触の責任の大部分を負っているが、ノリスに非がなかったとは言えないと指摘した。

スクーデリア・アルファタウリのデ・フリースは、ブレーキング中にロックアップし、ノリスのマクラーレンに追突し、スタートで大きく順位を下げた。

リバティ・メディアのボスであるグレッグ・マフェイは、次のコンコルド協定の交渉に着手したいと考えている。

FIAとF1のリバティ・メディアが所有する商業権にチームを縛る最後の商業協定は新型コロナウイルスが猛威を振るった2020年に結ばれた。

2023年 第5戦 F1マイアミGPの予選でトップ10入りしたドライバーのコメント。

マイアミGP決勝はマックス・フェルスタッペンが予選での不運による9番手から挽回して優勝を飾り、3勝目をマーク。ポールポジションからスタートしたセルジオ・ペレスはレース終盤にマックスと白熱した首位争いを演じたが、フレッシュタイヤを履いたチームメイトのペースには抵抗しきれず、最終的には2位でフィニッシュした。

2023年のF1世界選手権 第5戦 F1マイアミGPの決勝で11位から20位だったドライバーのコメント。

今年のマイアミGPは、セーフティカーが出動せず、全20台が完走する1ストップレースという展開。抜きにくいマイアミ・インターナショナル・オートドロームでは、DRSトレインが発生し、タイヤマネジメントと重要な局面でのペースが入賞への分かれ目となった。

メルセデスF1は、イモラで導入アップグレードによって、現在のF1マシンのどの部分に問題があり、運転するのが「不快極まる」ものであるのかについて、重要な答えを導き出すことができると語る。

メルセデスF1は、プラクティスや予選では苦戦を強いられたが、決勝ではペースが上がるという、マイアミGPで再び難しい週末を過ごした。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1マイアミGPでの勝利で開幕5連勝という圧倒的なシーズンスタートが続いていることを受け、F1のライバルであるメルセデスとフェラーリに対して皮肉な言葉を浴びせた。

マックス・フェルスタッペンは9番グリッドから楽々とレースを進め、チームメイトのセルジオ・ペレスを抜いてマイアミ・インターナショナル・オートドロームで再びレッドブル・レーシングは1-2フィニッシュを達成した。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるフレデリック・バスールは、現在フェラーリよりも速いマシンの技術的ソリューションを単純に「コピー」することをすることを否定している。

メルセデスが2022年と2023年のシングルシーターの基本コンセプトから離れつつあることは明らかだが、チーム代表のバスールはフェラーリが開発プログラムをそのまま継続することを明言している。

マクラーレンF1チームは、元スポーツディレクターでインディ500のウィナーであるジル・ド・フェランを呼び戻し、チーム再編の次のステージでコンサルタントとして活動することになった。

現在ザウバーのCEOであるF1チーム代表のアンドレアス・ザイドルが冬に辞任した後、彼の後任のアンドレア・ステラは、ボスのザク・ブラウンと共に運営の全面的な見直しを実施。

F1ドライバーの多くが、2023年F1マイアミGPのレース前に行われるドライバー紹介について、「どのドライバーも好きではない」「気が散る」と非難している。

F1マイアミGPでは、メインストレートにグリッドに背を向けた仮設のガントリーが設置され、アメリカのラッパー、LL・クール・Jがアメリカ国歌斉唱に先立ち、各ドライバーをファンに紹介した。