F1

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、現在のサーキットではインフラが限られているため、F1が追加チームを受け入れるのは「信じられないほど難しいだろう」と語る。

2023年のFIAスポーツレギュレーションでは、理論上、最大3チームの新規参入が認められ、グリッドは最大26台となる。2025-27年シーズンへの参戦を希望する関係者の申請期限は、5月15日まで延長されている。

ルイス・ハミルトンは、NASCARやインディカーのマシンで走ることに前向きだとしながらも、F1を継続する決意を再確認した。

ハミルトンとメルセデスの契約は2023年シーズン終了後に切れるが、新契約を結ぶ保証がないため、8度目のワールドタイトルを目指すハミルトンの将来についての憶測が飛び交うようになった。

F1は、FIA（国際自動車連盟）およびGPDA（グランプリ・ドライバー・アソシエーション）と協力して、今後のイベントにおける決勝前のドライバー紹介をより洗練されたものにしていく。

レース前のグリッドの手順がレギュレーションで変更され、セレモニーの時間を増やすため、ビルドアップが10分延長された。これは、レース開始の2時間前に行われる通常のドライバーズパレードに加えて行われるものである。

ダニエル・リカルドは、レッドブル・レースングでのサードドライバー任務の一環として、7月のF1イギリスGP後にRB19を初めて味わう予定であることを明らかにした。

リカルドは、マクラーレンで2年間のジェットコースターシーズンを経験した後、2022年シーズンの終わりにチームと決別し、2023年にサポート役としてレッドブルに復帰した。

F1界のレジェンドであるジョニー・ハーバートは、ミハエル・シューマッハの息子というプレッシャーがハースF1チーム時代のミック・シューマッハを「凌駕」したのではないかと疑問を呈した。

ミック・シューマッハは、2022年末にハースF1チームから解雇され、チ－ムの会社はニコ・ヒュルケンベルグを起用するという形で経験を選んだ。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、メルセデスF1がDRSの短縮に「気分をしている」ことに疑問を呈し、それよりも不調なマシンを改善することに集中するよう提案した。

過去2回のグランプリではそれぞれDRS（ドラッグ・リダクション・システム）ゾーンが短縮されており、レッドブル・レーシングの大きなアドバンテージの一つが制限された。

ホンダF1が2026年にアストンマーティンF1チームと組んで新しいF1エンジンプロジェクトを立ち上げる可能性が高まっているようだとThe Raceが伝えている。

ホンダは2021年末に正式にF1から撤退したが、依然としてレッドブルの2つのF1チームのパートナーとして、2025年末まではエンジンを供給している。

角田裕毅は、期待外れのシーズンスタートとなったスクーデリア・アルファタウリが、F1エミリア・ロマーニャGPで予定されている「ビッグアップデート」によって再び軌道に戻ることを期待している。

F1マイアミGPで予選17番手だった角田裕毅だが、レース序盤に周冠宇とターン14のシケインでサイドバイサイドになり、17コーナーでは直線スピードで抜き去るなどして、11位まで挽回することに成功した。

アルピーヌF1チームの代表を務めるオトマー・サフナウアーは、CEOであるローラン・ロッシからの今年のF1チームが「アマチュア的」であるという批判は、チームにさらなるパフォーマンスを求めるプレッシャーを与えていないと主張する。

マイアミGPの週末、アルピーヌのCEOであるローラン・ロッシは、今季の成績不振を憂慮し、この問題に言及した。