F1

メルセデスF1のエンジニアリングディレクターであるアンドリュー・ショブリンは、2025年のチームの空席に結びけられている若手のアンドレア・キミ・アントネッリがチーム内で際立っている理由について、また、シルバーアローの最近の改善されたパフォーマンスがセカンドドライバーの決定に影響を与える可能性があるかどうかについて自身の考えを述べた。

Formula1.comが2024年のF1世界選手権の上半期のパワーランキングを振り返った。

今シーズン最初の14グランプリでは、スリリングなレースが数多く展開され、7人のドライバーと4チームがレースで勝利を収めた。 パワーランキングの審査員の採点結果は、中間地点でどうなっているだろうか？ 夏休み前のトップ10リストは以下の通りだ。

アウディへのマティア・ビノットの加入は、F1ドライバー市場に影響を与える可能性があると、バルテリ・ボッタスは認めている。

2025年のF1ドライバーラインナップが確定するまで、あと4つのシートが残っている。ザウバー/アウディ、レッドブル、アルピーヌ、メルセデスは、不運な少数のドライバーたちの夢が打ち砕かれる前に、決定を下さなければならない。

マクラーレンのCEO、ザク・ブラウンは、2024年のF1コンストラクターズ選手権の運命はレッドブルのドライバー、セルジオ・ペレスの調子にかかっていると考えている。

ザク・ブラウンは、セルジオ・ペレスが調子を取り戻すことができれば、両チーム間の「厳しい戦い」になるだろうと感じている。しかし、それができなければ、マクラーレンが現チャンピオンの座を奪う「かなりのチャンス」があると主張する。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、2026年にF1パワーユニットのレギュレーションが全面的に見直される際に、レッドブルにはすでに「さまざまな関係者」からパワーユニット供給の打診を受けていると語った。

エンジンとシャシーの両方でルールブックが大幅に変更され、F1が新たな時代を迎える中、レッドブルは初めてF1パワーユニットの生産を自社内で行うことになる。

ポルシェのモータースポーツ部門の責任者であるトーマス・ラウデンバッハ氏は、F1復帰の夢は「終わった話」だと明かした。ポルシェはレッドブルとの提携を模索していたが、交渉が決裂した。

1991年にフットワークとエンジンサプライヤーとして契約を結んでから30年以上が経った現在、ポルシェには復帰の計画がないとラウデンバッハが主張したことは、6月に2026年のレギュレーションが完全に発表されて以来、ポルシェがF1参入について初めてコメントしたことになる。

角田裕毅は、マックス・フェルスタッペンと「激しい戦い」ができると信じており、レッドブル・レーシングでチームメイトになる機会が与えられれば、フェルスタッペンに「楽な仕事」はさせないと語っている。

角田裕毅は、自分がレッドブル・レーシングのシートに昇格したならば、マックス・フェルスタッペンと並んで戦うつもりだと自信を見せた。

メルセデスF1のチーム代表トト・ヴォルフは、2024年F1シーズンの残りラウンドでチームの主な目標は両選手権で3位を獲得することだと述べた。

メルセデスF1は、全面的に見直されたマシンコンセプトによって、前モデルを妨げていた頑固な傾向を一掃できたと楽観的に考え、現在進行中のキャンペーンに臨んだ。

RB F1チーム代表のローラン・メキースは、チームがさらに上位を争うためには「大幅」な改善が必要だと強調した。

今季の14戦を終えた時点で、RBはコンストラクターズ選手権で6位につけている。獲得した36ポイントは、昨年の8位という順位を上回る数字だ。そのうちの22ポイントは角田裕毅が獲得した。