F1モナコGP

スクーデリア・アルファタウリのピエール・ガスリーは、モナコグランプリのオープニングステージで一連の印象的なオーバーテイクを成し遂げるためには、彼の内なる「アーティスト」の「創造性」を駆使しなければならなかったと語る。

先週末のモンテカルロで、ピエール・ガスリーは、初日からすべてのプラクティスセッションでトップ10入りする競争力を見せ、予選と決勝に大きな期待を寄せていた。

2回のF1ワールドチャンピオンであるミカ・ハッキネンは、モナコグランプリでのフェラーリの敗北は「ヒューマンファクター」が貢献したと考えている。

オーバーテイクがほぼ不可能なことで悪名高いモンテカルロは、トラックポジションが重要であるため、1-2でレースを進めていたフェラーリの勝利は確実なものとみられていた。

F1モナコGPでのセルジオ・ペレスの勝利は、ピエール・ガスリーが早期にインターミディエイトに交換したことが、レッドブル・レーシングが大胆な戦略を立てるのに役立ったと元F1ドライバーのジョリオン・パーマーは解説する。

ピエール・ガスリーは、2周目にフルウェットからインターミディエイトへと交換。18番手まで順位を落としたが、周冠宇（アルファロメオ）を素早くとらえて12周目にミラボーでオーバーテイク。その2周後にはダニエル・リカルド（マクラーレン）をタバココーナーで追い抜いた。

ミック・シューマッハのクラッシュはF1モナコグランプリの最もスペクタクルな瞬間だった。マシンは真っ二つに割れ、F1マシンからギアボックスは完全に外れていた。元F1デザイナーのゲイリー・アンダーソンが解析する。

国際映像がそれを映し出したとき、そして、他のF1ドライバーが通過したとき、ミック・シューマッハの事故現場は衝撃を与えた。

アルファロメオF1の周冠宇は、モナコグランプリのシケインで角田裕毅の後ろでコントロールを失ったときは“新しいパンツが必要”なくらい恐怖だったと語った。

最後尾グリッドからモナコグランプリをスタートした周冠宇は、アグレッシブな走りで13番手まで順位を上げた。しかし、ミック・シューマッハのクラッシュによる赤旗でレースが中断した際のピットストップで16番手まで後退。

メルセデスF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、モナコグランプリでのフェルナンド・アロンソの走りを“F2”のペースだと批判。だが、アロンソは「僕には関係ないことだ」と語っている。

ミック・シューマッハの恐ろしいクラッシュによる赤旗後にレースが再開されたとき、ルイス・ハミルトンはフェルナンド・アロンソの後ろを走行。だが、7番手のアロンソは極端に遅いペースで走行し、数秒速いハミルトンは抜くことができず、6位を争う可能性がゆっくりと遠のいていった。

F1モナコGPのトップオフィシャルであるミシェル・ボエリは、F1で最も有名なレースに不確実な未来についてリバティメディアとの交渉が難航していると認める。

モナコ自動車クラブ（Automobile Clubde Monaco）の会長で、FIA（国際自動車連盟）のトップオフィシャルでもあるミシェル・ボエリは、F1のオーナー企業であるリバティメディアの主なこだわりは、より多くのコントロールを望んでいることだと明かす。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ミッドフィールドを引き離した明確な3番手に速いチームではあるが、レッドブルとフェラーリとは大きな差がある“ノーマンズランド”にいる現状に不満を感じている。

モナコのような特殊なサーキットでさえ、レッドブルとフェラーリが独自のクラスに所属しているという今シーズンの構図は変わらなかった。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、モナコグランプリでマックス・フェルスタッペンがピット出口で“明らかに”ラインを越えていたが、ペナルティなしで逃れた件についてFIA（国際自動車連盟）に説明を求めている。

スクーデリア・フェラーリは、モナコグランプリのレース後、優勝したセルジオ・ペレスと3位のマックス・フェルスタッペンのレッドブルの2台がピットストップ後にコースに復帰する際にピット出口でラインを越えていたと主張して抗議した。