メルセデスF1

ジョージ・ラッセルは、今週末のF1バーレーンGPをレッドブルの独壇場と位置づけているが、F1コンストラクターズチャンピオンであるレッドブルがシーズンを通して自分たちの思い通りになるわけではないと確信している。

先週、バーレーン・インターナショナル・サーキットで行われた3日間のプレシーズンテストでは、ワンラップとレースペースの両方でレッドブルが楽に最速だったという印象が強かった。

メルセデスF1は、2023年の開幕戦F1バーレーンGPに新しいミディアムダウンフォースのリアウイングを持ち込んだ。

先週バーレーンで行われたプレシーズンテストで、メルセデスF1は、より良い相関性とデータ収集のために大型のダブルスプーンリアウイングを使用することを選択した。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、2023年にむけて対策が講じられたにもかかわらず、F1プレシーズンテスト中にフェラーリとメルセデスがポーパシングの影響を受けているように見えたことに驚きを隠せない様子だ。

この問題は2022年にいくつかのF1チームに問題をもたらし、特にメルセデスF1はマシンのバウンドに悩まされることになった。その結果、FIAはこの現象の再発を防ぐために2023年にF1マシンの車高を15ミリ上げることを選択した。

メルセデスF1のテクニカルディレクターであるマイク・エリオットは、W14のアップデートをどこかのポイントで導入することを認めたが、改良されたボディワークが成功を収めているレッドブルのコンセプトをコピーすることはないと明言した。

メルセデスは2023年マシンのW14でも、昨シーズンに最初の新世代デザインで採用した問題を抱えたゼロサイドポッドプロファイルを継続することを選択した。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、テスト中にW14の問題に直面しているように見えるにもかかわらず、これまでのメルセデスのフォームを読み取るのは難しいと考えている。

F1プレシーズンテストでは、開幕戦から勝利を狙うことができるチームと、シーズンを通してキャッチアップが必要なチームの姿が明らかになった。

ルイス・ハミルトンは、バーレーンで行われた3日間のF1プレシーズンテストで、メルセデスF1には「登るべき山」があることを認める

来週末の開幕戦F1バーレーンGPに向けてはまだ序列がはっきりしないものの、一般的にはレッドブルがフェラーリを抑えてリードしていると考えられている。

元F1ドライバーでフォーミュラEドライバーのジェローム・ダンブロシオが、プレシーズンテスト中にメルセデスのガレージ内で目撃され、メルセデスF1チームの管理職就任の可能性があると言われている。

F1TVがジェローム・ダンブロシオの存在とチーム内での役割の可能性について質問すると、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは「彼はフォーミュラEにいて、チャンピオンシップで2位となったベンチュリのチーム代表を務めた」と答えた。

メルセデスF1は、2023年F1バーレーンテストの最終日にW14でポジティブな進歩を遂げ、かなりの走行距離を記録した。午前はジョージ・ラッセルが、午後はルイス・ハミルトンが担当し、2人で148周を走行した。

コースサイドとファクトリーで入念な作業を行った後、最初の走行は前夜に行われた変更を評価することに集中した。ジョージ・ラッセルはC5タイヤを使って1分31秒442のファステストラップを記録し、タイヤのコンパウンドを比較するプログラムに取り組んだ。

ルイス・ハミルトンは、将来的にタイヤブランケットを禁止するというF1の提案に感心しておらず、この動きはスポーツにとって「危険」かつ「無意味」だと述べた。

F1チーム、F1、FIAは来夏のイギリスGP後に、2024年からタイヤ暖機を違法とする提案について投票を行うことになっている。