メルセデスF1

7度のワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、「良くないクルマに乗るのは好きではない」が「良いチャレンジを無駄にすることはない」だろうと語る。

昨年、F1に新しい技術規則が導入されたとき、メルセデスF1チームはその波に乗り遅れた。2014年にハイブリッド時代が到来して以来、F1で圧倒的な強さを誇っていたメルセデスF1チームだが、エンジニアたちは急進的なエアロデザインを選択し、その弊害を解決するのが難しいのと同様に、理解するのも複雑だと判明した。

メルセデスF1のチーフテクニカルオフィサーを務めるジェームズ・アリソンは、ブラックリーのエンジニアたちがルイス・ハミルトンのフィーリングを改善し、最終的にW14への自信を向上させる新しいサスペンションの開発に取り組んでいることを明らかにした。

ハミルトンは、メルセデスのデザインに対する不満を公言しており、コックピットが前方に配置されていることがW14のリアエンドに対するフィーリングを妨げていることもあり、マシンと「つながっている感じがしない」と説明している。

アメリカの権威ある金融・ビジネス誌『Forbes』によると、F1に新たなビリオネア（保有資産10億ドル/約1300億円以上）が誕生したという。

特派員のマット・クレイグは、トト・ヴォルフ（51歳）が新たな億万長者の地位を獲得したのは、F1のNetflixをきっかけとした人気急上昇と、メルセデスF1チームの3分の1の株式を保有していることによるものだと説明した。

メルセデスF1は、オーストラリアGPで、その直後に赤旗が提示され、せっかく得たアドバンテージを失ってしまったにもかかわらず、セーフティカー導入時に首位を走行していたジョージ・ラッセルをピットインさせたのは正しい判断だったと確信しているようが、

ジョージ・ラッセルは、7周目にアレクサンダー・アルボンのクラッシュによりセーフティカーが導入されたことに反応してピットインし、首位を明け渡した。

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、2022年からF1に導入された最新のレギュレーションは、スポーツのトップが主張したものを実現できていないと語った。

Covid-19の流行により1年間延期された後、技術規則のオーバーホールは最終的に昨シーズンの初めに開始された。

ルイス・ハミルトンが最近、メルセデスF1のシートポジションが前方にあることと、それが引き起こす苦悩について不満をもらしことに元F1ワールドチャンピオンのジェンソン・バトンがスポットライトを当てた。

先週末のオーストラリアGPに先立ち、ハミルトンはメルセデスの2023年F1マシンにおける自分のシートポジションの影響を明らかにし、将来の設計で変更されることを望んでいると述べた。

先週日曜日のF1オーストラリアGPでの序盤のバトルの後、マックス・フェルスタッペンは、かつての世界選手権のライバルであるルイス・ハミルトンがレースルールに従わなかったと非難した。

現在優勢な立場にあるオランダ人のフェルスタッペンは、単にメルセデスドライバーとの「接触を避けようとした」だけだと語った。

ミック・シューマッハは、レギュラードライバーが出場できない場合、今年も間違いなくメルセデスF1で走るだろう。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ハースF1チームを解雇されたミック・シューマッハのチームでの新しい役割が、実際よりも象徴的なものであるとの意見を否定した。

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、レッドブルがFIA（国際自動車連盟）の介入を恐れて、クルマのポテンシャルをフルに発揮することを「抑えている」可能性があると考えている。

先週末のF1オーストラリアGPでマックス・フェルスタッペンが今シーズン2勝目を挙げ、レッドブルは2023年の勝率100パーセントを維持した。