メルセデスF1首脳 「ポーパシングを大きな問題だと認識していなかった」
メルセデスF1は、初期の開発段階のパッケージでスペイングランプリの会場でトップタイムをマーク。これは、車高の大幅な変更と、F1の技術規則の下で走行するように設計されておらず、合法と見なされていない金属製のフロアステーが追加されたマシンでのものだった。
しかし、メルセデスF1のトラックサイド エンジニアリング ディレクターのアンドリュー・ショブリンは、ポーパシング問題は2週間前の暴風雨のユーニスのなかでシルバーストンで行われたシェイクダウンで発見され、バルセロナでも継続されていたものの、W13 はまだレース仕様で走行していなかったので、あまり心配していなかったと明かした。
2回目のバーレーンテストで、メルセデスW13は注目を集めた“ゼロポッド”サイドポッド設計のおかげで車は大きく変形した。（フロアステーは残っており、その後FIAによって合法だと宣言され、いくつかのチームはシーズン終了まで使用した）
しかし、ここでメルセデスの2022年のキャンペーンは、W13のポーパシングがさらに悪化していることが判明し、チームが5月のスペインGPで最初の主要なアップグレードを導入するまで解決できなかった。
その後、ポーパシングに関する空力的な問題は解決されたものの、メルセデスもバンプ上でサスペンションの剛性に問題を抱えていたことも明らかになった。
この二次的な問題とそれを改善するための作業により、メルセデスF1チームは、シーズン後半のオースティンでの追加の開発までW13 をより速くすることができなかった。
「（シェイクダウンのための）シルバーストーンでは、嵐の真っただ中にいた。これまでクルマを走らせた中で最悪のコンディションだった」とアンドリュー・ショブリンは Autosport に語った。
「それではフィルミングデーで非常に明確で賢明なシェイクダウンを実行することはできない。
「しかし、その車、つまり、その後バルセロナに持って行った車はポーパシングが発生する可能性があり、天候と車の最初の走行であることを考えて、いずれにせよ非常に高い車高で車を走らせていた」
「シルバーストーンで車高をより通常のレベルまで下げたところ、この現象が発生することがわかった。しかし、我々はそれについて何が原因なのかあまり把握していなかった」
「したがって、『どうやってクルマを走らせることができるのか? 問題は何か？ポーパシングで起こっていたことをどのように軽減できるか?』を理解するためにバルセロナに行った」
「当時、できる最善のことは、車を地面から持ち上げて、パフォーマンスをあきらめ、そのように管理することだった」
「あの車は、開発プログラムのずっと早い段階で、レース1 のパッケージよりもはるかに早く定義されていた」
「しかし問題は…バルセロナにいた時、『我々は最速ではないが、我々が悪い場所にいるとは思わない』と考えていたことだった。あのバーレーンのパッケージで良いパフォーマンスを追加することを期待していた」
「問題は、我々がそれを取り付けたとき、ポーポイズがまったく別のレベルだったことだ。マシンをさらに持ち上げる必要があり、その時点でバウンシングを取り除くことができなかったため、追加するつもりだったパフォーマンスのほとんどが実現しなかった」
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