マクラーレンF1チーム

ダニエル・リカルドは、ルノー時代のボスであるシリル・アビテブールにタトゥーを入れるという賭けはまだ生きているが、時間はなくなりつつあり、早く実行しなければ「古いニュース」になってしまうリスクがあると語る。

2019年と2020年のルノーでの2年間で、ダニエル・リカルドは当時のチーム代表であるシリル・アビテブールと表彰台を獲得したら、アビテブールに初めてのタトゥーを入れるという賭けをした。

マクラーレンはメルセデスのF1エンジンを搭載しているが、ランド・ノリスはルイス・ハミルトンに順位を譲ってタイトル争いを支援することはないと断言する。

2021年のF1タイトル争いは、ルイス・ハミルトンとマックス・フェルスタッペンの一騎打ちとなっているが、ランド・ノリスは何度か彼らの戦いに加わっている。

アルファロメオF1のチーム代表を務めるフレデリック・バスールは、F1ロシアGPの決勝でピットエントリーの白線をまたいだランド・ノリス（マクラーレン）にペナルティが科せられるべきだったと考えている。

F1ロシアGP後、ランド・ノリスのピットエントリーでの一件は大きな議論のポイントとなった。通常、白線またぎには5秒ペナルティと1点のペナルティポイントが科されるが、ノリスは叱責だけとなったことに多くのオブザーバーが驚いた。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、メルセデスとタイトルを争うなかで、マクラーレンの存在が残りのシーズンで脅威になるつつあると考えている。

2021年のチャンピオンシップの前半戦は、マックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンは優勝を争い、ランド・ノリスはその後ろに潜んでいるという展開だった。

マクラーレンF1チームのボスであるザク・ブラウンは、パトリシオ・オワードのF1での将来性についてシーズン終了後のアブダビテストのあとに評価していくと語る。

今年始め、ザク・ブラウンは、アロー・マクラーレンSPからインディカーに参戦するパトリシオ・オワードがレースに勝った場合、マクラーレンの現行マシンであるMCL35Mを使用したテストの機会をオワードに与えることを約束していた。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、マクラーレンのランド・ノリスを獲得するために交渉を行ったことを明らかにした。

マクラーレンの育成プログラム出身のランド・ノリスは、2019年にF1デビューを果たして以来、チーム再建の背景にある重要な原動力となっている。

マクラーレンで5回の表彰台を獲得しているランド・ノリスは、F1で最も評価の高い若手ドライバーの一人になり、ヘルムート・マルコの注目を集めた。

マクラーレンF1のチーム代表を務めるアンドレアス・ザイドルは、メルセデスのF1パワーユニット部門との“センセーショナル”なパートナーシップが彼らの進歩を助けたと語る。

アンドレアス・ザイドルは、ホンダとルノーのF1エンジンを搭載した不毛な時代を経て、マクラーレンがF1マシンの真のポテンシャルを評価する方法はタイトルを獲得したF1エンジンを搭載することだと感じていた。

マクラーレンF1のダニエル・リカルドは、F1イタリアGPでの勝利はレッドブルを離脱したことを“価値あるものにした”と振り返る。

ダニエル・リカルドは、2018末にレッドブルを離脱してルノーに移籍したが、勝利には手が届かなかった。だが、マクラーレンに移籍した今年、元チームメイトのマックス・フェルスタッペンがクラッシュによって戦線離脱したF1イタリアGPで3年ぶりの優勝を果たした。

マクラーレンF1の勝利への道は、“時代遅れ”のインフラストラクチャにある程度妨げられている。

現在、マクラーレンF1は新しいシミュレータと風洞をワーキングのファクトリーに建設中だが、それらは2023年まで準備が整うとは予想されていない。

また、2023年に導入されたとしても、すぐに利益がもたらされるわけではないため、マクラーレンが投資の効果を体験するのは2024年シーズンとなる。