マクラーレンF1 MCL35M 主要諸元表＆スペック / 2021年F1マシン
マクラーレンの2021年F1マシン『MCL35』の主要諸元表＆スペック。

2021年のF1世界選手権でシャシー開発が制限付きで凍結され、マクラーレンは昨年モデル『MCL35』に新たにメルセデス製F1パワーユニット『M12 Eパフォーマス』を搭載。末尾にマシン名は、末尾にMを追加した『MCL35M』とした。

ドライバーがフェラーリに移籍したカルロス・サインツに代わってダニエル・リカルドが加入し、ランド・ノリスとコンビを結成する。

マクラーレン MCL35M 主要諸元

形式マクラーレン MCL35<
モノコックドライバーコントロールと燃料電池を組み込んだカーボンファイバーコンポジット製
安全構造耐衝撃性構造と貫通防止パネルを組み込んだコックピットサバイバルセル、フロントインパクト構造、規定のサイドインパクト構造、統合リアインパクト構造、フロントとリアのロール構造、Haloセカンダリロール構造、ドライバーヘッドレスト保護とセーフティｋシート
ボディーワークエンジンカバー、サイドポッド、ディフレクター、フロア、ノーズ、フロントウイング、ドライバー操作によるドラッグ抵抗低減システム（DRS）を備えたリアウイングを含めたカーボンファイバーコンポジット
フロントサスペンションカーボンファイバー製ウィッシュボーン、プッシュロッド方式のトーションバーとダンパーシステム
リアサスペンションカーボンファイバー製ウィッシュボーン、プルロッド方式のトーションバー、ダンパーシステム
重量752kg（ドライバー重量を含む、燃料は含む）
重量配分はフロントアスクル側で45.4％～46.4％
電子機器マクラーレン・アプライド・テクノロジーズ製。シャシー制御、パワーユニット制御、データ収集、センサー、データ解析
計器類マクラーレン・アプライド・テクノロジーズ製すテアリングホイール・ディスプレイ
ブレーキシステムフロント/リアマスターシリンダー付き6ピストンブレーキキャリパー
“ブレーキ・バイ・ワイヤ”リアブレーキコントロールシステム
カーボン製ベンチレーテッドディスク＆パッド
ステアリングラック・アンド・ピニオン型パワーアシスト
タイヤピレリ製P Zero
ホイールエンケイ製
塗装シッケンズ製
冷却システムチャージエア、エンジンオイル、ギアボックスオイル、油圧オイル、水、およびERS冷却システム
高度な製造 Stratasys 3D Printing & Additive Manufacturing Mazak Advanced Technology Solutions

パワーユニット

型式Mercedes-AMG M12 E Performance
最小重量150kg
パワーユニットコンポーネント内燃エンジン（ICE)
MGU-K
MGU-H
エネルギー貯蔵装置
ターボチャージャー

エンジン

燃料搭載量1.6L
気筒数6気筒
バンク角90度
バルブ数24
最大回転数15,000 rpm
最大燃料流量100kg/時（10,500rpm）
燃料搭載量110kg ‘lights to fla’規制された燃料容量制限
燃料噴射方式直噴（1シリンダーあたり1噴射器、最大500bar）
過給機単段圧縮機と排気タービン、共通軸

エネルギー回生システム

機構モータージェネレーターユニットによる統合ハイブリッドエネルギー回収
クランクシャフト結合電気MGU-K
ターボチャージャー結合電気MGU-H
エネルギー貯蔵装置リチウムイオン電池（20～25kg）
1周あたり最大4MJを貯蔵
MGU-K最高回転数 50,000 rpm
最大出力 120 kW
最大回生量 1周あたり2 MJ
最大放出量 1周あたり4 MJ
MGU-H最大回転数 125,000 rpm
最大出力 無制限
最大回生量 無制限
最大放出量 無制限

トランスミッション

ギアボックスカーボンファイバーコンポジット製メインケース、縦置きドライブトレイン
ギア数前進8速、後退1速
ギヤ操作電動油圧式シームレスシフト
デフ遊星歯車構造の多板リミテッド・スリップ・クラッチ式ディファレンシャル
クラッチ電動油圧式カーボン製多板プレート


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カテゴリー： F1 / マクラーレンF1チーム