IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権ス

アキュラは、IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権から今季限りで撤退することを正式に発表した。これにより、2018年から続いてきた同ブランドのプロトタイプ参戦は一区切りを迎える。

今回の決定は、親会社ホンダが電動車（EV）事業で大きな損失を抱えている状況と連動しており、GTPプログラム終了の流れはすでに報じられていた。アキュラは「一時停止」と表現しているが、実質的にはファクトリー活動の終了と受け止められている。

アキュラがIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権におけるGTPプログラムの将来について、体制見直しに踏み込んでいることが明らかになった。ワークス活動終了の可能性が報じられる一方で、2027年以降の参戦形態は最終決定に至っておらず、再評価が進められている段階にある。

複数の報道によると、現在のマイヤー・シャンク・レーシングを軸としたワークス体制は転換点を迎えており、単純な撤退ではなく「体制変更」を伴う方向性が検討されているという。

IMSAシリーズの開幕戦、デイトナ24時間レースは、最後まで緊張感の途切れない一戦となった。総合優勝を果たしたのは、#7 ポルシェ・ペンスキー。フェリペ・ナッセル、ジュリアン・アンドラウアー、ラウリン・ハインリッヒのトリオが、レース終盤まで続いた激しい攻防を制し、頂点に立った。

IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権 は、#31 アクション・エクスプレス・キャデラックが技術的違反によりデイトナ24時間レースのポールポジションを失ったことを確認した。

ジャック・エイトケンは予選で1分33秒939を記録し最速となっていたが、セッション後の技術検査でリア・フリクションブロックの摩耗が最大許容値を超えていることが判明し、レギュレーション違反と判断された。

2026年IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権シーズン開幕戦、ロレックス24・デイトナの予選が行われ、キャデラックのジャック・エイトケンが1分33秒939を記録してポールポジションを獲得した。94秒を切ったのはエイトケンただ一人だった。

2番手は#93 アキュラ・メイヤー・シャンク・レーシングのレンガー・ファン・デル・ザンデで、エイトケンから0.1秒強差。3番手は#40 ウェイン・テイラー・レーシングのキャデラックに乗るルイ・デルトラズで、ファン・デル・ザンデからさらに0.028秒遅れだった。

元F1ドライバーのローガン・サージェントが、2026年のロレックス・デイトナ24時間でデビューを果たす。エラ・モータースポーツは同大会に向けたドライバーラインアップを最終確定し、その中心的存在としてサージェントの起用を発表した。

エラ・モータースポーツは、フェルディナント・ハプスブルク、テクノロジー分野の先駆者であるナヴィーン・ラオ、そして後日発表予定のFIAシルバーランクドライバー1名とともに、サージェントを含む4名で参戦する。マシンは18号車オレカ07 LMP2で、耐久レースのクラシックに挑む。

コルトン・ハータは2026年、キャデラックF1チームのテストドライバーとしてF1活動に加わるとともに、F2選手権とIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権の両シリーズに参戦する。

ハータはこれまで所属していたアンドレッティのインディカーチームを離れ、F1昇格を視野にハイテックTGRからF2にフル参戦。さらに、キャデラック・ウェイン・テイラー・レーシングの一員として、デイトナ24時間、セブリング12時間、プチ・ル・マンなど耐久3戦にも出場する予定だ。

3月15日(土)、IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権の第2戦となるセブリング12時間でAcura Meyer Shank Racing with Curb Agajanian(MSR)の93号車が3位に入賞し、Acuraは開幕戦に続き、再び表彰台を飾った。

93号車にとって苦しい開幕戦だったデイトナ24時間から巻き返し、ニック・イェロリー、レンガー・ファン・デル・ザンデ、2024年にインディカー・シリーズを制したアレックス・パロウのトリオが、バンピーなセブリングのコースで繰り広げられた過酷な12時間の末に復活を果たした。

太田格之進は、IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権のセブリング12時間レースに、ホンダ・レーシング（HRC）の開発プログラムの一環として、Era Motorsportチームに参加する。

Era Motorsportとホンダ・レーシングは、太田格之進がチームメイトのトビ・ルトケとデビッド・ハイネマイヤー・ハンソンとともに、#18 オレカ 07 LMP2を共同運転することで合意した。

アストンマーティンは、ハイパーカー「ヴァルキリー」を発表し、耐久レースの新たな章に乗り出そうとしている。

このロードカーをベースにしたレーシングカーは、アストンマーティンを「耐久モータースポーツの頂点」へと引き戻すだろう。 第93回ル・マン24時間レースで優勝を争うことになる。 レースは今年6月14日と15日に開催される。アストンマーティンが最後にル・マン24時間レースに出場したのは1959年のことである。