ホンダF1

ホンダは、東京オートサロンで2024年シーズンの実戦投入を目標に開発を進めている新型レーシングカーのコンセプトモデルを初公開する。

ホンダは、2023年1月13日（金）から15日（日）まで千葉県の幕張メッセにて開催される「東京オートサロン2023」に、スポーティーさを高めるカスタマイズの楽しさを表現する四輪車やサーキットでのパフォーマンスを追求したモータースポーツ参戦車両を出展する。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコが、2026年以降のホンダとの関係についてインタビューに答えた。

レッドブルは、2023年から『HondaRBPT』へと名称を変更したホンダ製造のF1パワーユニットを2025年まで使用するが、新しいF1エンジンレギュレーションが導入される2026年からは別々の道を進むことになる可能性が高い。

ホンダのF1エンジンは、2022年にレッドブルのコンストラクターズタイトルという形で名もなき成功を収めた。しかし、その成功の裏には2015年にマクラーレンのパートナーとしてF1に復帰したホンダF1の「光が見えない」状況に手を差し伸べたフランツ・トストの存在があった。

マクラーレンとの最後の年、ホンダは絶望感に苦しみ、取締役会にはF1プロジェクトを中止したいという願望があった。

ホンダは、2026年から発効となる新しいF1レギュレーションにPUマニュファクチャラーとして登録。現時点でそれはF1復帰を意味するものではないが、どこかの時点で決断を迫られることになる。

2021年限りでF1を撤退したホンダだが、2022年もレッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリのためにエンジンを製造しており、2023年には両方のマシンのエンジン名『Honda RBPT』としてホンダの名前がF1エントリーリストに戻ってきた。

ホンダとHRC（ホンダ・レーシング）は、ユニクロのカジュアルブランドであるGU（ジーユー）とコラボレーションしたアパレルアイテムを1月1日（日）に発売する。

HRCは、2022年から二輪レースだけでなく、四輪レースも運営。『Hondaカルチャー』としてレースブランドを目指してモータースポーツ活動に取り組んでいる。

レッドブルは、2023年のF1エンジン名を「Honda RBPT」に変更。ホンダの名前が復活することになった。これには2026年に導入される次世代F1パワーユニットの開発への思惑が絡んでいるようだ。

2023年F1シーズンから、F1パワーユニットの開発コストにも予算上限が導入される。これらは2026年に導入される新規定のF1パワーユニットに適用される。

ホンダは、2026年のF1パワーユニットマニュファクチャラーとしてFIA（国際自動車連盟）に登録したが、2026年以降について現在のパートナーであるレッドブルと話をする予定はないと語る。

2021年にF1から撤退したホンダだが、現在もレッドブルの両チームのためにF1パワーユニットを製造しており、F1マシンのエンジンの位置には2023年もHONDAロゴが掲載される。さらに2026年のF1パワーユニットについても研究を重ねており、ほぼF1活動を継続しているに等しい。

ホンダの名前が2023年のF1エントリーリストで復活した。

FIA（国際自動車連盟）は、2023年のF1世界選手権のエントリーリストを発表。レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリのエンジン名は「Honda RBPT」と記載された。

アキュラは、新型LMDh『ARX-06』がハイブリッド化されたパワートレインシステムに関してホンダのF1についての知識から恩恵を受けているとして、それがブレーキング時に「奇妙な音」を立てる理由のひとつだと説明する。

ホンダ・パフォーマンス・デベロップメント（HPD）の社長であるデビッド・ソルターズは、彼のスタッフが日本のホンダ・レーシング（HRC）と密接に協力してきたことを明らかにした。HRC では、2 度の F1 ワールド チャンピオンシップで優勝したF1パワー ユニットとハイブリッド システムが考案された。