ホンダF1

ホンダF1が2026年にアストンマーティンF1チームと組んで新しいF1エンジンプロジェクトを立ち上げる可能性が高まっているようだとThe Raceが伝えている。

ホンダは2021年末に正式にF1から撤退したが、依然としてレッドブルの2つのF1チームのパートナーとして、2025年末まではエンジンを供給している。

F1王者マックスフェルスタッペンが、2024年のインディカー用の800馬力ハイブリッドパワーユニットを搭載したCR-V “The HPD Beast”で走行を行った。

ホンダ CRV “The HPD Beast”は、HRDのエンジニアがNSX-GT3の前半分とハイブリッドレーシングエンジンを含めたインディカーの後ろ半分を合体させてCR-Vのデザインで作られた800馬力の“野獣”。

マクラーレン・レーシングのCEOであるザク・ブラウンは、元フェラーリやウィリアムズのチームマネジャーであるピーター・ウィンザーから、指揮官時代にホンダF1とダニエル・リカルドの解任を決定したことを批判されている。

ザク・ブラウンは2016年末に長年続いたロン・デニスの後任としてチームに加入すると、前任者が行っていたマクラーレンのF1マシンの歴史的な命名規則を変更することを即座に選択した。

ホンダF1は、2026年にF1の新レギュレーションが導入されたとき、現在アストンマーティンとして知られているチームにエンジンを供給する形で復活する可能性はあるのだろうか？そこには様々な歴史が鍵を握ることになりそうだ。

その可能性は、F1の4月の休暇中に浮上した興味深い話の1つだ。少し突飛に聞こえるかもしれないが、F1では何が起こるかわからないことを歴史が証明している。特に、チームのアイデンティティとPUサプライヤーの調整に関しては。

ホンダは、2026年からのF1復帰を検討しているが、最終決定は6月中旬に設定されているとGrandPrix.comが伝えている。

この日付は、サクラの技術部門が最初から競争力と信頼性を備えた真新しいパワーユニットを開発するために必要な人員を獲得できる最終期限と見なされている。

フェルナンド・アロンソは、成功よりも「お金 」を追い求めることで自身のF1キャリアを台無しにしたという指摘に反論している。

元F1チームオーナーのエディ・ジョーダンは、41歳のアロンソが実際には2回ではなく、「4回、6回、あるいは8回」のワールドチャンピオンを獲得できたはずだったと語った。

ウィリアムズ・レーシングのチーム代表であるジェームス・ボウルズは、ホンダF1を2026年からの潜在的なエンジンパートナーとして考えていないと述べ、3年以内にホンダF1が「真剣な競争相手」になるとは考えていないと主張した。

ホンダはFIAに登録した6社のうちの1社で、F1が2026年に導入するレギュレーションに基づく次世代パワーユニットの製造に関心を示している。

ウィリアムズ・レーシングは、2026年の新しいF1エンジンレギュレーションでホンダF1と提携することを事実上除外しており、「真剣な競争相手」となる立場にないことを示唆している。

ホンダは、メルセデス、フェラーリ、アルピーヌ（ルノー）、そして新しいサプライヤーであるレッドブル・パワートレインズとアウディとともに、2026年のエンジン規則に関心を示している6メーカーのうちの1社である。

ホンダF1プロジェクトをパワーユニット開発責任者として支えた浅木泰昭は、2025年以降もホンダがF1にとどまり、「変わった」エンジニアたちがいるホンダであり続けてほしいと語る。

2015年からホンダがF1ハイブリッド時代に取り組んで以来、同社のパワーユニットは、絶望的にパワー不足で信頼性の低いハードウェアから、チャンピオンシップを勝ち取るエンジンに進化。ホンダが8年前にマクラーレンと始めた進化の恩恵を今はレッドブルが享受している。