ホンダF1

角田裕毅が、2021年のF1ドライバーとして初めて挑んだ公式プラクティス。ソフトタイヤでのアタックラップでトラフィックのなかに送り出されて声を荒げるシーンがあった。

F1プレシーズンテストで総合2番手タイムを記録して注目のルーキーとなった角田裕毅。3月26日（金）には初めてのグランプリとなるF1バーレーンGPのフリー走行1回目を迎えた。

レッドブル・ホンダF1のマックスフェルスタッペンは、2021年のF1世界選手権の開幕戦F1バーレーンGPの両方のフリープラクティスセッションでトップタイムを記録。「マシンのフィーリングはいい」と語った。

マックス・フェルスタッペンは、フリー走行2回目に1分30秒847を記録して初日の最速タイムをマーク。2番手のランド・ノリス（マクラーレン）を0.095秒上回り、3番手のルイス・ハミルトン（メルセデス）に0.235秒差をつけた。

ホンダF1のマネージングディレクターを務める山本雅史が、2021年のF1世界選手権でアルファタウリ・ホンダF1からデビューを果たす角田裕毅について語った。

今季限りでのF1参戦終了を発表したホンダの最後のシーズンとなる2021年、世界最高峰のレースであるF1に弱冠20歳の日本人ドライバーの角田裕毅(つのだ ゆうき)が参戦する。日本人としては7年ぶり、ホンダの育成ドライバーとしては13年ぶりのF1フル参戦となる。

ホンダF1のパワーユニット開発責任者を務める浅木泰昭は、6か月でF1パワーユニットの構造を変更したことは“ほぼ奇跡的な技術的成果”だと語る。

ホンダは2021年シーズン限りでF1から撤退するが、ホンダF1が開発した新型F1パワーユニットは、レッドブルとの合意によって新しいレッドブル・パワートレインズに引き継がれ、名前こそ消えるが2022年以降もF1グランプリを走り続ける。

ホンダF1の2021年型パワーユニット『RA621H』は、マクラーレン時代に追求された“サイズゼロ”コンセプトよりも小さく、大幅な再設計によって実現した。

ホンダF1は、2022年シーズンに向けてF1パワーユニットに大幅な変更を計画していたが、2020年シーズンがスタートしたときにメルセデスF1のパワーアドバンテージを目の当たりにしたことで、新しいF1エンジンを2021年に前倒しすることを促された。

ホンダF1のラストイヤーとなる2021年のF1世界選手権が今週末のF1バーレーンGPで幕を開ける。

昨年の最終戦、マックス・フェルスタッペンが勝利を飾ったアブダビGPから104日。2021年のF1シーズンが、いよいよバーレーンGPで開幕する。バーレーンがシーズン初戦の舞台となるのは、これが史上3度目となる。

ホンダの2021年のF1エンジンはストレートでメルセデスを凌駕していた。Formula1.comのローレンス・バレットは分析する。

いよいよ2021年のF1世界選手権が開幕する。誰もが疑問に思うのは、マックス・フェルスタッペンが今年のタイトル争いでルイス・ハミルトンに挑戦できるかどうかだ。実際のパワーバランスは土曜日に予選になった初めて明らかになるため、その質問への答えはまだ遠い。ルイス・ハミルトン優勢という見方は変わらないが、それでも、レッドブル・レーシングにもチャンスはあるようだ。

角田裕毅が、2021年のF1デビューに先立ち、アルファタウリ・ホンダは自分が快適にレースができるようにAT02を調整する必要があったと説明した。

20歳の角田裕毅は、2021年のF1グリッドで最年少であるだけでなく、160cmという身長は全F1ドライバーのなかで最も低い。今月バーレーンで開催された3日間のプレシーズンテストで、角田裕毅は総合2番手タイムを記録したが、そのためには特別な準備が必要だったと語る。

2021年のF1世界選手権がいよいよ開幕。見どころはなんといってもホンダF1の最後のエンジンを搭載したレッドブル・ホンダの戦闘力と7年ぶりの日本人F1ドライバーとなる角田裕毅の活躍だ。

過去7年間、F1はメルセデスが席巻。2014年にF1にV6ターボ“パワーユニット”が導入されて以来、メルセデスF1がすべてのタイトルを獲得。メルセデスF1が強すぎることで、多くのF1ファンは誰かが“ストップ・ザ・メルセデス”を成し遂げることを望んでいる。